Essai BMW K 1600 B, 5 choses à retenir sur le bagger

Arrivé en 2017, ce bagger animé par le moteur 6 cylindres en ligne signé BMW se voit renouvelé en Euro 5. Si le moteur change peu, l'équipement est pour sa part enrichi pour se mettre au goût du jour. 5 choses à retenir sur l'essai du bagger BMW K 1600 B.

Comme il se doit sur ce genre de moto, on est assis bas à 750 mm du sol très précisément comme sur une Harley ou presque. Ça ne se règle pas et on n'a pas le choix de la selle, mais le K 1600 B modèle 2022 se distingue sur d'autres choses lors de son premier essai sur des routes variées.

Moteur noir et échappements chromés

S'il y a bien une des 4 motos où le style est primordial, c'est le bagger. Alors BMW soigne le style de sa K 1600 B modèle 2022 dans la continuité de ce qu'on connaissait. Ceci n'est pas une révolution. On trouve un moteur noir et des silencieux d'échappements chromés qui soulignent parfaitement la longueur de cette moto. Comme les autres K16, le moteur conserve sa puissance maximale de 160 chevaux à 1000 tr/min de moins et ajoute 5 Nm de couple pour atteindre 180 Nm. A la conduite ça ne change franchement pas grand chose, on aurait surtout aimé un shifter un poil plus discret pour cruiser sans y penser.

Pare-brise fumé et surtout raccourci

Comme les autres K 1600 de 2022, la B a une pare-brise réglable en hauteur sauf que contrairement à toutes les autres, ce pare-brise est court et ne protège pas en position basse. Comme on l'a constaté lors de l'essai de la K 1600 B, en position haute comme on est assis loin de tout, cet équipement n'est pas folichon non plus. Bref on ne va pas acheter ce bagger BMW pour la protection mais pour son moteur aussi magique que performant et son équipement très riche dans la catégorie. Les optiques Full LED qu'on voit sur ces photos accentuent ce style dynamique. C'est réussi.

Repose-pieds plateau et limitation de vitesse

Contrairement aux machines américaines, notre bagger propose plusieurs positions pour les pieds avec les repose-pieds classiques à l'aplomb des fesses et les plateaux pour mettre les pieds en avant. D'ailleurs si on met les pieds là, on n'a pas accès à la pédale de frein ni au sélecteur, un peu comme avec des repose-pieds autoroute. L'autre limite n'est pas ergonomique mais sur la vitesse maximale puisqu'avec ces plateaux, BMW limite la vitesse maximale de sa K 1600 B à 180 km/h au lieu des 200 km/h.

Tableau de bord TFT derrière le guidon drag bar

BMW a choisi un guidon drag bar pour équiper son bagger. Dans l'idée, c'est bien et permet de profiter d'une assise basse mais aussi avec le dos plus droit que sur la GT par exemple. Ça dénote tout de même un peu avec le style de la BM qui modernise significativement sa face avant. Quoi qu'il en soit, cet écran est resté lisible tout au long de cet essai et configurable à souhait pour avoir le choix de l'affichage qui peut combiner GPS, musique, chauffage, réglages de suspensions, etc. Il n'est pas tactile puisque tout se commande par la molette et les boutons. Ça tombe bien puisqu'on est installé trop loin de tout ça pour y poser un doigt.

Des valises fixes pour un casque intégral

Contrairement aux baggers américains, de nouveau, le bagger allemand garde le sens pratique puisqu'un casque intégrale rentre dans les valises. Certes, elles sont larges mais elles sont pratiques. Elles sont toutefois plus petites que celles des GT et GTL, ce ne sont pas les mêmes. Elles intègrent les feux et même la commande pour la selle chauffante du passager ce qui interdit de les enlever. Elles sont montées à demeure sur la K1600B.

Pour en savoir plus, retrouvez notre comparatif de toute la gamme BMW K1600 modèle 2022 dans nos comparatifs.

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