Comparatif BMW K 1600 GT, GTL, K 1600 B et Grand America 2022

BMW finit de renouveler sa gamme Touring avec la nouvelle famille des K1600 2022 c'est-à-dire 4 modèles sur les 5 que compte cette gamme avec le RT. Après un essai des K 1600 GT, GTL, K 1600 B et Grand America 2022 le même jour, voici un bilan comparatif.

Tout le monde sait que les BMW BMW K 1600 GT, GTL, K 1600 B et Grand America reposent sur la même base, tant que le châssis que sur la motorisation avec l'incontournable moteur 6 cylindres en ligne qu'on sait cher à la marque de Munich. Ces 4 motos partagent énormément de choses mais pas tout et les différences n'ont rien d'anecdotiques pour certaines lorsqu'on fait un essai des K1600 modèles 2022. On profite de ce comparatif des points clés après l'essai des K1600GT, K1600GTL, K1600 B (le bagger) et K1600 Grand America pour comparer les fiches techniques de ces modèles 2022 où, même s'il y a peu d'écarts, il y en a quand même.

Une selle à 75 cm sauf pour la GT

Le point commun entre la Grand America, la B et la GTL c'est la hauteur de selle. Oui, même la GTL culmine à 750 mm, c'est bien plus bas que la R 1250 RT avec sa selle à 805 / 825 mm de série. La GTL permet tout de même de ne pas être assis par terre puisqu'on peut avoir une selle à 800 mm en option gratuite à la commande. Avec une assise à 750 mm et un guidon vers soi et assez haut, on entre réellement dans la moto. On prend place dans la GTL avec un chausse-pied. L'avantage c'est que cette BMW est accessible sans devoir être trop grand. L'inconvénient est que les plus grands seront à l'étroit dans cette moto. Pour les deux customs, le bagger comme le Touring, la selle ne se règle pas. Seule la Grand America propose une selle à 800 mm en option gratuite comme la GTL. Avec la selle d'origine, on est assis à 750 mm du sol, c'est la hauteur de selle d'une Harley-Davidson Ultra à 1 cm près (740 mm). Mais la comparaison avec l'américaine s'arrête là parce que la moto n'a rien à voir et ce n'est pas une question de moteur.

La K 1600 GT donne dans un tout autre registre. On est assis haut avec 6 cm de plus en position basse. A 810 mm sur une selle assez large, autant dire qu'il faut de grandes jambes. Les plus grands d'entre vous seront à l'aise sur cette machine qui offre de surcroit d'excellents appuis sur les poignets et les repose-pieds. On est sur une Sport GT, bien plus proche de la RT, là où les autres sont dans l'esprit Touring à l'américaine si on fait abstraction des performances du moteur. On peut régler la hauteur à 830 mm, ce qui ajoute 8 cm à la hauteur de selle des autres modèles. La GT est de loin la machine la plus évidente et la plus dynamique à conduire parmi les quatre K1600 même si elle est loin de l'agilité que procure la RT.

Le vent dans la quiche pour la B

La K 1600 B, c'est le bagger. Pour soigner son design le pare-brise est fumé mais surtout court et la protection bien moindre que sur les autres même en position haute. En position basse, on profite du vent. Elle et la Grand America n'ont pas de vide-poche devant les pieds contrairement aux GT / GT. En effet, sur celles-ci les vide-poches sont à la base du carénage qui n'est pas présent sur le bagger et la Grand America. Il n'y a donc aucun rangement à portée de main sur deux de ces quatre machines de tourisme. La B est celle qui protège le moins et est la moins pratique. La GTL est son opposée. Entre les deux, la Grand America a un grand pare-brise mais pas les vide-poches que possède aussi la GT.

Valises pour toutes ces BMW, mais pas les mêmes ! GT et GTL partagent les valises mais pas avec les B et GA qui ont les leurs. Les deux premières ont de grandes valises amovibles. Les deux dernières ont des valises plus petites qui intègrent les feux et la commande de selle chauffante pour le passager. Elles ne sont pas faites pour être enlevées et sont bien plus petites. On peut tout de même y laisser un casque intégral ce qui n'est pas le cas des baggers et Touring américains. Le Top Case n'est présent que sur la GTL et la Grand America.

200 km/h pour toutes sauf la Grand America

Vous allez me dire que ce n'est pas l'objet d'une telle machine, c'est vrai. La Grand America est limitée électroniquement à 162 km/h. La K1600B est limitée à 200 km/h sauf si elle a les marche-pieds plateau, dans ce cas c'est 180 km/h, et comme elle les a... ce sera un bridage à 180 km/h par BMW. Pour les deux autres la vitesse maximale est supérieure à 200 km/h. Les GT et GTL sont de toutes les façons bien plus dynamiques. Si ces 4 machines partagent plein de choses, ce n'est pas le cas de la conduite. Toutes ont un moteur qui prend des tours tout en étant doux en bas, toutes ont un shifter à la montée et à la descente souvent sec et bruyant, et toutes ont une marche arrière électrique qui pourra vous sauver si vous avez le malheur de stationner dans un endroit en pente. Ça c'est top.

3 motos très différentes à la conduite

Ces 4 motos partagent les performances du moteur 6 cylindres en ligne de 160 chevaux. En passant à Euro5, il conserve sa puissance maximale mais elle est maintenant disponible 1000 tr/min plus bas. Le couple augmente un peu pour passer de 175 à 180 chevaux au même régime moteur de 5250 tr/min. Autant dire que ça ne change rien à la conduite même si BMW explique que c'est mieux sur le régime intermédiaire qu'on utilise le plus. C'est difficile à apprécier sur un essai sans l'ancienne génération sous la main. Ce qui est sûr, c'est que c'est onctueux à bas régimes et qu'il ne faut pas hésiter à lui faire prendre des tours pour une conduite plus vive. Face à la précédente génération, la différence n'est pas de ce côté-ci.

A la prise en mains, ces motos n'ont rien à voir. On vous parlait de la hauteur de l'assise, mais l'ergonomie de la selle n'a rien à voir non plus. On est bien calé sur la GTL en bas du dos, bien davantage qu'au guidon des 3 autres. Le cintre et la hauteur du guidon est très différent aussi, alors qu'on on saute d'une GT à la Grand America, on se demande sur quoi on vient de s'assoir. Ça ne se compare pas tellement car c'est un grand écart. Pour l'assise, la GTL est juste une Grand America ou une B sur laquelle on ne peut pas mettre les pieds en avant alors que la GT n'a rien à voir. Pareil pour le guidon. Il y a fort à parier que si le coeur balance en regardant le catalogue BMW, une fois en selle votre avis soit tranché.

Ecran TFT 10,25 pouces en nouveauté 2022

Il n'y a pas que ça, mais au guidon ça saute aux yeux. Cette grande dalle qu'on avait découverte sur la RT en 2021 arrive enfin pour remplacer les combinés vieillots. La F900R avait un TFT et cette GT animée par un noble 6 cylindres en ligne n'y avait pas droit. L'affront est maintenant réparé et là aussi un petit emplacement étanche et ventilé permet d'accueillir un smartphone pour assurer la navigation sans surchauffe. C'est un grand écran mais horizontal et donc pas l'idéal pour le guidage en fait, mais c'est parfaitement lisible et pratique d'accès. On peut séparer l'écran en 2 pour mettre la navigation d'un côté et les infos de l'autre par exemple, c'est très bien. On commande ça avec la molette et les 4 boutons de raccourcis dans le carénage à gauche pour avoir la navigation, la radio, les réglages de suspensions et le chauffage en accès direct. C'est top et on peut paramétrer chaque bouton parmi 16 fonctions.

Ce qui est dommage c'est que ce système ne soit pas autonome. Il faut un smartphone et l'application BMW pour profiter de toutes les fonctionnalités. On ne peut répliquer Waze par exemple et comme on le met dans l'emplacement au-dessus du tableau de bord, il n'y a pas de vide-poche à portée de main sur ces motos de tourisme. C'est le même problème sur la RT par contre la RT est équipée du radar pour le régulateur adaptatif et d'un mode Eco que n'ont pas nos K1600 2022. BMW nous offre tout de même de série le capteur de pression des pneus, la marche arrière sur toutes les K16, l'ESA dynamique avec la précharge automatique et les 2 modes (Dynamique et Route), l'Ecall et le système audio avec la radio DAB mais qu'on entend difficilement au-delà de 80 km/h.

Full LED et tête de loup pour attaquer 2022

Evidemment, le design évolue sur les BMW K1600 2022 avec une nouvelle face avant qui intègre les projecteurs et des feux Full LED. Ils éclairent toujours à l'horizontal en courbe mais avec plus d'inclinaison puisqu'ils passent de 24 à 35 degrés d'angle. L'assiette est de +2 et -2 degrés. Tous les modèles K1600 en profitent, de la GT à la Grand America, on ne mégote pas sur l'éclairage outre-Rhin.

Et la tête de loup qui hurle un soir de pleine lune dans les montagnes ? Où est-il ? Dans l'option 719 Midnight que BMW réserve aux K 1600 B et BMW K 1600 Grand America. C'est précisément nommé Meteoric Dust II métallisée avec thème Galaxy et c'est appliqué selon un procédé d'impression par transfert d'eau. Ce qui ressemble de loin à un motif appliqué sur les flancs et couvercles de valises est en fait des montagnes un soir de pleine lune ou quelque chose comme ça. Pour le loup qui hurle, je vous laisse chercher. Pour le reste, tout est à découvrir dans ce comparatif de fiches techniques des BMW K 1600 GT, GTL, K 1600 B et Grand America 2022 où vous trouverez aussi les tarifs.

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