Essai ADV 350 Honda, 5 choses à retenir sur le petit X ADV

Le succès du X ADV 750 donne des idées à Honda qui lance son ADV 350 comme son petit frère sans vraiment en être un. C'est l'idée fondatrice mais pas tout à fait. Fond de sauce de Forza, design pimenté et partie cycle soignée. Que retenir de cet essai ?

Difficile de croire que le X ADV 750 est la plus grosse vente de Honda en Europe mais c'est pourtant vrai. Alors évidement ça donne des envies à Honda qui espère doubler la mise en répliquant la recette miracle avec le ADV 350 en essai en ce début d'année 2022.

Dessin de X ADV

Pour affirmer sa différence au premier regard, le Honda ADV 350 reprendre le regard du X ADV et le souligne avec des feux diurnes à LED très travaillés. Le reste du design est à l'avenant et il est impossible de ne pas identifier l'ADN ADV du premier coup. On le voit très nettement dans notre vidéo de l'essai de l'ADV 350. D'ailleurs, pourquoi pas X ADV 350 ? Eh bien parce que si le design est partagé, ce n'est pas le cas de la conception. Le 750 et le 350 sont très différents.

Moteur et cadre de Forza 350

L'ADV 350 s'offre un design reconnaissable entre 1000 mais une base de Forza 350. Pas tout, mais le moteur de 330 cm³ d'un peu moins de 30 chevaux, la transmission par variateur de façon classique sur un scooter en dehors de quelques exceptions dont le X ADV fait partie. Le cadre est le même tout comme le freinage et le diamètre des roues avant et arrière de 15 et 14 pouces. La partie cycle n'est pas la même et si les performances ne changent pas, le ressenti est tout autre.

Fourche de moto et amortisseur Showa

Ce qui différencie le Forza 350 de l'ADV 350 en dehors du design à l'appréciation de chacun, c'est la partie cycle et notamment la fourche et le combiné d'amortisseurs. La fourche est une fourche inversée de 37 mm et les deux amortisseurs à bonbonne séparées signés Showa. Le comportement est tout autre, on gagne en précision, en maniabilité, en réactivité et même en confort. Le Forza était d'un excellent niveau dans la catégorie, sur cet essai le nouvel Honda ADV 350 relève nettement le niveau avec ces équipements de bonne facture. Pour le détail on notre que les jantes ne sont pas les mêmes et les pneus non plus, mais là n'est pas le plus important.

Un immense coffre comme le Forza

Même si ce maxi scooter est identifié comme un modèle sportif, Honda n'a pas sacrifié les aspects pratiques pour autant. Le coffre est le même sur les deux modèles avec de la place pour deux casques intégraux et l'ingénieux système de compartiment qu'on peut déplacer avec des petites séparations. C'est bien vu et franchement pratique. Il ne manque qu'une prise USB dans ce coffre mais il y en a une dans le vide poche. C'est une USB C qu'on manipule avec des doigts de fée puisque c'est tout au fond.

Ergonomie propre à l'ADV

Ce qui est frappant lorsqu'on prend le guidon de l'ADV 350 ce n'est pas la selle à 1,5 cm de plus ni la position des pieds qu'on peut mettre en avant, mais le guidon et le tableau de bord huit perché qu'on a presque en face des yeux. C'est lisible et très complet, on navigue dans toutes les fonctions avec le pouce gauche, c'est facile. On regrette le réglage du pare-brise qui se règle en quatre hauteurs facilement mais il faut ses deux mains. Sans avoir une commande électrique, un système d'une main aurait été la cerise sur le scooter.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai complet du Honda ADV 350 dans notre rubrique essais.

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