Essai Honda NC750X, 5 points à retenir

De la gamme NC750, c'est la seule moto qui reste au catalogue. Elle délaisse totalement ce qu'il restait de trail pour se consacrer intégralement à la route avec sa boîte DCT et ses jantes de 17 pouces. 5 points à retenir de cet essai Honda NC750X DCT.

Cette plateforme comprenais un roadster, un trail et le scooter Intégra au commencement, c'est-à-dire 3 modèles très différents. En 2021, la NC750X de notre essai est la seule moto qu'il reste dans la gamme Honda, mais ce n'est plus un trail du tout si on peut considérer qu'elle l'était auparavant.

17 pouces pour toutes

La selle est un peu abaissée et les débattements sont de 120 mm, comme sur des motos de routes. Mais ce qu'on remarque aussi, c'est que la roue avant est maintenant de 17 pouces pour gagner en agilité. Finalement, ce sont des caractéristiques qu'on trouve sur de très nombreuses motos dédiées à la route. Même si la NC750X reste dans la famille des trails chez Honda, elle n'en garde que peu de caractéristiques.

Un pare-brise trop petit

Pour cette machine faite pour se balader, on peut s'attendre à une bonne protection. Ce n'est pas tellement le cas notamment à cause du pare-brise. Il n'est pas petit au point d'être un saute-vent mais il manque cruellement de largeur et de hauteur. En plus, ce pare-brise ne se règle pas sans outils, ce n'est pas franchement pratique et dans tous les cas le réglage offert est vraiment petit. Bref, le pare-brise de notre Honda n'est pas son point fort.

Un coffre à la place du réservoir

Là où notre Honda NC750X met tout le monde d'accord ou presque, c'est sur les aspects pratiques avec ce coffre de 23 litres en lieu et place du réservoir de carburant. Sans top case ni valises, vous avez tout de même la possibilité de laisser un casque intégral à l'intérieur du coffre lorsque vous stationnez. Lorsque vous roulez, votre sac peut aussi trouver sa place à l'intérieur s'il n'est pas trop grand.

Plein de bagages pour voyager

Cette machine brille par sa versatilité qui fait qu'on se voit bien voyager à son guidon. Honda propose d'ailleurs une importante bagagerie sur sa NC750X comme ce grand top case de 50 litres, aussi disponible en 38 litres, et une paire de valises de 32 et 33 litres. Avec l'échappement bas, on pourrait croire que la contenance des deux valises est la même mais pas du tout. Il y a un écart minime mais il y a un écart quand même. Au total avec le gros top case, les deux valises et le coffre à la place du réservoir on arrive tout de même à 138 litres pour mettre vos bagages.

Electronique revue pour plus de patate

Le bicylindre de 750 cm³ associé à la boîte DCT à 6 rapports ne procure pas d'incroyables sensations c'est vrai, mais du côté de l'agrément et de l'économie de carburant, c'est en revanche un excellent duo. Honda s'est tout de même penché à donner un peu plus de patate à sa NC750X comme on le voit sur cet essai. Non pas en mettant 120cv dans ce moteur de 58 chevaux, mais avec un régime moteur maximal plus haut, des rapports plus courts sur les 3 premiers et de nouveaux modes de conduite. C'est un chouia plus réactif et plus proche de ce qu'on connait sur une moto.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai complet de la Honda NC750X DCT 2021 dans la rubrique essais.

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