Essai Honda Goldwing Tour 2021, pourquoi pas la boîte méca ?

Il est vrai que la boîte automatique est particulièrement adaptée à une machine de tourisme mais la boîte méca avec son embrayage manuel n'est-elle pas un bon choix également. Après un essai des deux Honda Goldwing Tour 2021, ce n'est pas aussi simple.

Pour cette nouvelle mouture Euro5 de ses stars du voyage à moto que sont les Honda Goldwing Tour (c'est le nom désormais) en 2021, on peut se dire qu'on a le choix entre la boîte automatique DCT et la boîte méca, mais ce n'est pas aussi simple parce que la finition et les équipements diffèrent d'une à l'autre.

Finition et équipement, qu'est ce qui change avec la Goldwing Tour ?

On remarque qu'avec son coloris noir, la Honda Goldwing Tour DCT et la même en boîte méca ne sont pas identiques du tout. Avec la boîte méca, la Gold 2021 a une finition entièrement noire et c'est la seule proposée. Ici, cadre et fourche sont noirs et non pas argents. Pareil pour la finition des carters moteur et la ligne complète qui n'est pas chromée. Tout est noir brillant ou mat, mais noir y compris les jantes ou les repose-pieds passager.

L'équipement n'est pas le même non plus en dehors de la boîte évidemment. Les valises ne sont pas mieux que celles de 2018, ça c'est dommage. C'est tarabiscoté et un casque ne rentre pas. En revanche le coffre gagne en volume. Il contient 2 casques intégraux et quelques petites affaires supplémentaires. Vous remarquerez aussi que si le passager profite d'une assise et d'un dossier revus, les accoudoirs ne sont pas sur la Goldwing boîte méca 2021. Seule la DCT en est pourvue de série. Autre point qui n'a aucun rapport avec la transmission, celle-ci a un vide-poche assez grand juste devant le bouchon du réservoir à la place de l'airbag. Vous aurez donc deviné qu'avoir un airbag n'est pas proposé sur celle-ci. Il est obligatoire avec la DCT. L'airbag n'est plus une option.

Essai Honda Goldwing Tour boîte méca ou DCT, quel agrément ?

La garde au sol, la hauteur de selle et les dimensions en règle générale sont strictement les mêmes quelle que soit la boîte de vitesses choisie. Avec cette boîte mécanique, la moto affiche 5 kilos de moins sur la balance. Annoncée à 385 kg avec les pleins contre 390 avec la boîte automatique, on peut considérer que ça ne change rien avec un centre de gravité très très bas dans tous les cas. Quelques petites choses diffèrent : il n'y a pas de frein de parking ici et le gros bouton au commodo droit permet de changer les modes moteur uniquement. Evidemment, on a un levier d'embrayage à gauche et un sélecteur au pied, on s'en doute comme sur n'importe quelle moto.

Un rapide essai des deux Goldwing Tour montre que la différence de poids ne change rien à la prise en mains quel que soit le rythme. Avec son train avant qui gomme toutes les aspérités de la route et son centre de gravité hyper bas, la Gold reste dans tous les cas très très maniable au regard de son gabarit et d'un excellent confort. La boîte méca n'a que 6 rapports contre 7 pour la boîte automatique à double embrayage. Ce n'est pas ça le souci mais plutôt que lorsqu'on a pris le pli de la boîte DCT au guidon de ce vaisseau, on a du mal à trouver un réel agrément à passer les rapports sur une Gold. Oui ce n'est pas compliqué, oui la boîte est parfaite comme sur beaucoup de Honda, mais il n'empêche que pour se balader et plus encore pour traverser des zones urbaines, l'agrément de la boîte automatique est un ton au-dessus.

Pour 3000 euros de moins, t'en as moins

La Honda Goldwing Tour DCT est à 36999 euros, et cette boîte méca à 33999. L'écart est important mais ne se résume donc pas à la seule présence de la boîte automatique 7 rapports à double embrayage. La DCT ajoute l'airbag (en enlevant le vide-poche), une finition avec des chromes plus élégante mais ça dépend des goûts de chacun et des prolongements d'accoudoirs pour le passager. Pour le reste, l'équipement, la connectivité Apple et Android, les protections, la capacité de bagages, etc. c'est la même chose. En terme d'agrément par contre, pas du tout. La boîte méca semble davantage faire de la résistance. Elle n'est même plus disponible sur le bagger et franchement, dans l'idée de voyager, le choix de la DCT colle parfaitement à ce qu'on imagine de cette machine grand tourisme.

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