Essai Triumph Tiger 900 GT Pro, 5 choses à retenir
La Tiger 900 gagne quelques centimètres cubes mais surtout un équipement très complet dans cette version GT Pro. GT c'est pour la route contrairement à la Rally plus tous terrains, Pro c'est pour le niveau d'équipement. Que retenir de cet essai du Tiger.
Tableau de bord TFT couleurs de 7 pouces ultra complet
Triumph n'a pas mégoté sur la qualité de son écran TFT couleurs qui tient lieu de tableau de bord de la Tiger 900 GT Pro. C'est grand, lisible et configurable facilement selon nos préférences. Plusieurs interfaces sont proposées, celles à l'horizontal qu'on a vues lors de l'essai et celle-ci en verticale qui change aussi le sens du défilement avec joystick au pouce gauche. Cet écran n'est pas tactile, mais l'ergonomie est vraiment réussie. C'est simple et défile de haut en bas ou inversement avec cet affichage. Les autres interfaces font défiler les options de droite à gauche, à l'horizontal donc.
Boucle arrière et repose-pieds démontables sur la Tiger 900
On l'avait reproché à la Tiger 800, la Tiger 900 corrige le tire. Ce sera davantage apprécié pour les versions Rally (qui remplacent les XC) destinées à un usage tout-terrain ou au moins sur des pistes. La boucle arrière en aluminium est boulonnée sur le cadre treillis en acier. Si on tord la boucle on la remplace facilement, par contre on ne redresse pas aussi facilement une boucle en alu qu'une en acier. Ces boucles ont du pour et du contre. En revanche tout le monde s'accorde sur la possibilité de démontrer les repose-pieds passager pour ceux qui roulent seuls sur des pistes.
Confort et agrément pour le pilote et son passager
La Tiger 900 GT est destinée à tailler la route. Pour avaler des kilomètres de bitume sans faillir, une bonne selle est toujours agréable. C'est ce que propose cette GT Pro pour le pilote et pour son passager. Personne n'est oublié. En plus, elles chauffent pour ceux qui aiment affronter l'hiver ou qui simplement roulent toute l'année.
Deux prises 12V, une pour le pilote et une pour le passager
Ces deux prises, une sous le tableau de bord et l'autre à l'aplomb de la selle passager, sont les bienvenues mais elles sont au petit format et pas au format standard. C'est dommage. Sous la selle du passager, une boîte étanche avec sa prise USB permet de recharger son téléphone en roulant. Ces 2 prises 12V sont en complément pour brancher ce que vous voulez mais avec un petit diamètre.
Le moteur passe à 888 cm3 sur la Tiger 900
Quelle que soit la version de notre Tiger 900, le moteur affiche les mêmes performances. Par rapport au 800, il augmente sa course pour passer 888 cm3 mais conserve sa puissance. Elle est disponible un peu plus bas dans les tours, tout comme le couple qui pour sa part augmente légèrement avec un gain de 8 Nm. A la conduite pour un essai de cette Tiger GT, ces évolutions vont dans le bon sens tant pour la sportivité d'une bonne balade que pour l'agrément d'un voyage touristique.
Pare-brise réglable en hauteur d'une main en roulant
Il est courant aujourd'hui sur les trails de cette cylindrée ou non, de trouver un pare-brise réglable en hauteur mais le système de réglage diffère d'un modèle à l'autre. Parfois il faut des outils, parfois non, parfois on peut le faire en roulant mais ce n'est pas toujours le cas. Sur notre Tiger 900 GT, cela se fait en roulant simplement. On saisit la barre, d'une section un peu petite, on la pousse et on lève ou baisse le pare-brise. C'est simple et sécurisant.
Pour en savoir plus sur cette moto, retrouve mon essai de la Triumph Tiger GT Pro dans la rubrique essais.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.