Essai Triumph Tiger 900 GT Pro

La nouvelle Triumph Tiger 900 est disponible en 6 versions. Voici en essai la Tiger 900 GT Pro, une machine destinée à de beaux voyages sur la route, seul ou à deux, avec un équipement très riche et un moteur bien plein pour voyager vite et bien. Essai.

La Triumph Tiger 900 vient remplacer la 800 avec un nouveau design, plus de technologie, un plus gros moteur et aussi quelques changements sur le cadre qui sont les bienvenus. La Tiger 900 est toujours déclinée en versions pour la route et pour le tout chemin mais Triumph a eu la bonne idée de changer les dénominations un peu compliquées de la précédente génération. Fini les XR, XRx, XRt, XC, XCa et autres, maintenant nous avons deux familles. Les GT pour la route qu'on reconnait au premier coup d'oeil avec les jantes à bâtons et les Rally pour les pistes avec notamment des jantes à rayons. Chacune se décline en version Pro qui n'est autre qu'un niveau d'équipement plus élevé.

Cadre et moteur remodelés pour la Tiger

Commençons par ce qui se voit, le cadre. Le cadre treillis et la boucle arrière sont dorénavant désolidarisés, la boucle en aluminium étant boulonnée au cadre en acier. Certains diront qu'une boucle en aluminium ne se répare pas facilement au fin fond de l'Afrique alors que d'autres trouveront qu'en cas de chute, elle se change facilement. Les deux arguments se défendent. On remarque aussi que les repose-pieds passager se démontent sur la Tiger 900 contrairement à ceux de la 800.

Du côté du moteur de notre Triumph, la Tiger 900 offre un peu plus de cylindrée que la 800 en passant à 888 cm3 en augmentant la course. L'alésage est inchangé, tout comme la puissance. Le couple augmente de 8 Nm et les deux chiffres maxi sont disponibles un peu plus bas dans les tours, ce qui s'annonce parfait pour le tourisme.

Tiger 900 GT Pro, un équipement archi complet

Triumph mise sur un équipement très complet pour séduire les voyageurs. On trouve le pare-brise qui se règle à la main même en roulant, les projecteurs longue portée, les modes de conduite, les poignées et selles chauffantes, l'écran TFT 7 pouces pour le tableau de bord, le régulateur de vitesse, etc. la liste est longue, très longue pour ne rien oublier. Les innombrables fonctions qu'on peut avoir au tableau de bord se sélectionnent avec les boutons au pouce gauche. Si cela peut rebuter, il faut reconnaitre que ce n'est pas mal foutu du tout. Trois affichages de tableaux de bord sont dispos selon ses goûts, dont un avec une navigation à la verticale que j'ai trouvé très lisible et pratique. Tout ceci peut être connecté à son smartphone pour la navigation, la téléphonie, etc.

La partie cycle n'est pas oubliée avec la fourche et l'amortisseur qui sont maintenant confiés à Marzocchi qui a remplacé Showa. L'ensemble se règle, s'ajuste et se peaufine selon le chargement et l'utilisation plus ou moins sportive. Notre Tiger 900 GT Pro profite d'un amortisseur à réglage électronique. La fourche n'est pas concernée par cette électronique contrairement à ce que propose certaines concurrentes. Quoi qu'il en soit, c'est pratique à utiliser et les différents réglages sont sensibles. L'usage d'un simple bouton permet de passer d'une mode à l'autre facilement, chose qu'on ne fait pas s'il faut tourner une molette ou sortir un tournevis que ce soit pour la précharge ou l'amortissement.

Dynamisme et confort au menu de la Triumph Tiger 900

Le passage à 900 cm3 permet à Triumph de préparer Euro5 tout en gardant de bonnes performances. La puissance est identique et le couple légèrement augmenté, le tout est disponible à un régime un peu plus bas que sur les 800. Pour le tourisme plus ou moins sportif, c'est parfait d'autant qu'on profite toujours de la sonorité si caractéristique du 3 cylindres. Vif, agréable et toujours présent, ce moteur est idéalement placé pour rouler à deux, on en a ni trop ni pas assez. Le seul regret est à attribuer à la sélection qui est un peu ferme selon le régime auquel on change de rapport même avec le shifter, c'est une question d'habitude.

Pour voyager loin, notre Triumph offre un bon accueil. La selle est très confortable pour le pilote et son passager, l'amortissement réussi et la protection correcte dans la catégorie. Le réglage en hauteur du pare-brise est pratique et l'ergonomie des boutons bien pensée pour naviguer dans les menus en roulant. Selon l'affichage choisi, on navigue de gauche à droite ou de haut en bas. C'est une bonne idée de proposer ce choix. Quoi qu'il en soit, l'ergonomie est réussie tout comme le confort qu'on ajuste aisément avec le réglage électronique de l'amortisseur. Même les fainéants n'auront plus d'excuse pour ne pas changer les réglages. Et puis la bonne surprise est une consommation raisonnable après un roulage varié.

Bilan essai Triumph Tiger 900 GT Pro

D'un point de vue du moteur et de la partie cycle, on va dire que la Tiger 900 peaufine ce que proposait la 800. Ce n'est pas une révolution, mais c'est mieux sur pas mal de points. On apprécie le réglage électronique de l'amortisseur parce que c'est pratique, mais cela n'apporte rien à la qualité de l'amortissement. La partie cycle est aussi efficace que confortable pour voyager à bon train. Moteur et partie cycle s'accordent parfaitement quel que soit le rythme souhaité.

Là où la Triumph Tiger 900 GT Pro excelle aussi, c'est sur l'équipement proposé. C'est complet et très fonctionnel à la fois. On peut envisager de jolis voyages avec tout le confort. Mais ce qui est appréciable est que toute cette électronique est pratique à utiliser avec le petit joystick et parfaitement lisible sur le grand écran TFT couleurs de 7 pouces. Si on ajoute à ça la protection correcte et l'accueil très réussi de la sellerie, on obtient une superbe machine à voyager. Elle n'est certes pas aussi polyvalente que la Rally davantage typée tout-terrain, mais pour un usage routier la Tiger 900 GT reste idéale.

Autres photos

# mots clés