Le joli petit musée BMW Motorrad de MotoSud34

La concession Moto Sud 34 s'est installée dans un tout nouveau pôle entièrement dédié à la moto à Mauguio, au bout des pistes de l'aéroport de Montpellier et à quelques centaines de mètres de la gare TGV. On y trouve un musée moto dont voici quelques BMW.

Le musée qu'on trouve au coeur du pôle moto Motopark de Mauguio recèle de belles machines dont certaines BMW emblématiques. En voici quelques unes trouvées dans la concession MotoSud 34 et que vous pouvez découvrir dans le musée. Cela éveillera des souvenirs pour certains d'entre vous qui ont roulé ou rêvé devant ces machines de la firme allemande. Si vous cherchez une belle destination de voyage, je vous recommande le musée BMW Motorrad à Munich à 2 pas du BMW Welt. C'est plus loin de Mauguio en partant de Montpellier mais la collection du constructeur allemand est remarquable comme il se doit. Alors que trouve-t-on dans le petit musée BMW Motorrad de MotoSud34 ?

La première de cette sélection est la BMW R27 (en haut de page) qui est animée non pas par un bicylindre à plat, le fameux Flat Twin, mais par un monocylindre de 250 cm3 seulement pour une puissance de 18 chevaux. Elle était au catalogue de 1960 à 1966. La boîte comporte 4 rapports et la transmission finale est par contre assurée par un cardan, une des technologies chères à BMW de très longue date. Le freinage est assuré par des tambours comme souvent à cette période.

De 1988 à 1993, BMW proposait l'incroyable BMW K1. Une routière, ou une Sport GT plus précisément, animée par un 4 cylindres en ligne de 1000 cm3 couplé à une boîte 5 et un cardan. Ce n'est pas cette combinaison qui la faisait ressembler à aucune autre moto, chez BMW ou ailleurs, mais son carénage intégral qu'on a rarement vu sur des motos de série et qui est totalement passé de mode à ce jour.

La BMW K 1100 LT, produite de 1991 à 1998, sans doute une des plus emblématiques motos de tourisme animée par un 4 cylindres. Elle représente un tournant dans l'approche GT des motos. La particularité de ce moteur dont l'architecture est très apprécié des marques japonaises, est qu'il est monté à plat et de façon longitudinale et non pas transversale. La boîte a 5 rapports et la transmission finale est évidemment par cardan comme sur toutes les GT signées BMW Motorrad.

Deux petites années et puis s'en vont, ainsi aura été la courte vie des BMW HP2 Enduro en 2005 et 2006. On connaissait aussi les BMW HP2 Megamoto, une supermotard sur la même base. Chris Pfeiffer avait même fait le show au Erzberg Rodeo lors du Hare Scramble en Autriche avec cette machine d'enduro animée par un puissant flat twin de 1170 cm3. Produite à moins de 3000 exemplaires, ses 13 litres de réservoir ne permettaient pas d'aller loin mais ses 105 chevaux assuraient d'y aller vite. La transmission se faisait par cardan mais le telelever avait cédé sa place à une fourche inversée classique bien mieux adaptée à ce genre d'exercice.

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