Kawasaki Versys 1000, les aspects pratiques

Cette Kawasaki est une machine à voyager, un trail pour la position de conduite et l'architecture mais une moto résolument tournée vers la route. Les aspects pratiques de la Kawasaki Versys 1000 sont nombreux surtout sur cette SE en essai bien équi.

La Kawasaki Versys 1000 se décline en 2 versions, la version standard et la version SE bien mieux équipée mais pas au même tarif bien évidemment. La SE est à 16899 euros contre 13499 pour la version standard soit une supplément de 3400 euros mais l'équipement est bien supérieur. Ce focus est réalisé suite à l'essai de la Kawasaki Versys 1000 SE.

Contrôle électronique d'amortissement le KECS.

Cette dotation de la la SE permet à la machine de prendre en charge l'amortissement en fonction des conditions de la route et de votre pilotage. Vous pouvez aussi jouer facilement sur la précharge vous rouliez seul, à deux et/ou avec des bagages. Je n'ai pas essayé la version standard donc n'ai aucun élément de comparaison. Ce qui est certain avec la SE, c'est que ce système fonctionne très bien. A allure faible, c'est ultra souple et permet d'avoir un incroyable confort. Lorsqu'on roule plus vite, l'ensemble de raffermi pour éviter les plongées sur les freinages puissants et garantir un guidage parfait dans les enchainements de courbes. C'est bluffant.

Tableau de bord TFT et connexion smartphone

Le tableau de bord TFT de la Versys 1000 SE est grand et lisible. Tout un tas d'informations peuvent y figurer dont les réglages persos comme sur la photo en illustration. Et puis il permet aussi de connecter son smartphone pour accéder à certaines informations de la moto. Par exemple vous vous demandez du fond de votre lit si vous avez pensé à faire le plein ou non ? Vous pouvez lui demander. On peut aussi retrouver l'itinéraire qu'on a fait, avoir une alerte SMS, etc. Ou encore changer quelques réglages comme l'heure de la moto.

Une pare-brise réglable en hauteur

Le réglage est manuel comme sur toutes les motos de ce segment. L'électrification de cet accessoire ajoute un poids inutile ici. Toutefois, pour ajuster la hauteur de ce pare-brise, il faut ses 2 mains ce qui rend l'opération périlleuse en roulant. Une molette de chaque côté est à manipuler pour libérer le pare-brise. Ensuite on monte ou descend le pare-brise et on ressert les molettes. Régler le pare-brise n'est pas simple, mais il est par contre efficace.

Un Pack Tourer pour voyager loin

Le pack avec les 2 valises et le top cas peut être installé sur la Versys 1000 de votre choix, il n'est pas réservé à la SE. Il vous coutera 1900 euros sur cette SE. Les valises s'ouvrent avec la clé de contact, vous n'avez donc qu'une seule clé et chacune peut recevoir un casque intégral. On ne peut le mettre que dans le sens vu sur la photo mais il rentre largement. Pour sa part le Top Case peut en transporter deux. Tout ceci est parfait pour voyager d'autant que ça se s'enlève facilement lorsqu'on souhaite rouler sans.

Feux de virage à LED

Le point faible de la moto la nuit est l'éclairage qui n'a pas fait autant de progrès que ceux de nos autos et qui n'est par nature pas aussi large. Kawasaki ajoute à sa Versys SE les blocs de LED de part et d'autre du carénage comme on le voit sur la photo en ouverture de cet article. Ils s'allument en courbe en fonction l'inclinaison de la moto pour en éclairé l'intérieur (de la courbe pas de la moto). Un plus pour la sécurité de ceux qui roulent sans cesse.

Pour en savoir plus, retrouvez cet essai de la Kawasaki Versys 1000 SE au complet dans la rubrique essais.

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