Forum Enduro

je partage totalement cet avis, une machine à rando par excellence qui en plus ne coute pas un oeil en entretien, que du bon.

merci de ta réponse !

les betas ont l air pas mal mais quels sont les avantages et inconvenients par rapport aux ktm?

faut il prendre une 400 ou 450 que ce soit en katoche ou beta?

cadet a dit :
ben pour ma part la liste est beaucoup trop longue
je pourrais ecrire une saga

si ça se trouve, il n'a tjs pas trouvé

v

proto60 a dit :
de meme a tous
et en particuliers à carembar omega ricktrw bruno 78
et j'en oublie certainement

moi c'est fait depuis mardi !!

je vais faire la même réponse que sur un post un peu plus bas :

ça te coute un bon pneu sable en 19", soit 60€ + un surfiltre sable et chaussette sandstop, 20€.

après, niveau prépa de la moto :
- ne tend pas trop ta chaine, le sable a tendance à la tendre plus que la normale. Et surtout ne la graisse pas !
- si possible, mets un bouchon de réservoir taré 1.6 ou 1.8 bars
- gonfles les pneus à 1 bar mini.
- pas besoin d'enrichir ta carbu sur le 4 temps, sauf si tu penses taper dans les 30 premiers...
- achètes une plaque cross à l'avant (la plaque numéro est rivetée au moment du controle technique, ça serait dommage de faire 2 beaux trous dans la plaque phare) et enlèves le feu arrière + plaque immat (donc garde boue cross)
- durcis les suspensions, surtout la fourche. L'amorto, c'est suivant comment tu aimes rouler. Perso, je durcis plus la fourche que l'amorto. libères la détente à fond par contre.
- ne graisses pas ton filtre à air (sauf sur la portée de liaison avec le boitier évidemment)
- mets par dessus une chaussette sandstop + un surfiltre
- si possible, graisse l'intérieur de ton manchon de boitier de filtre, entre le carbu et le filtre à air, les grains de sable éventuels se colleront dessus.
- si tu n'en as pas, mets un filtre à essence entre ton réservoir et le carbu. ça coute une bricole chez n'importe quel magasin de moto.
- essais de calfeutrer le haut de ta boite à air, sous la selle, avec du film sand stop. Vérifies bien aussi l'étanchéité de ta trappe d'ouverture de la plaque latérale.



bon courage

ça, c'est peut-être pas un mauvaise idée... mais pas forcément pour aller là-bas

carambar a dit :

omega a dit :

ricketwr a dit :

omega a dit :

proto60 a dit :

carambar a dit :

proto60 a dit :
vivement que tu investisse pour que l'on puisse l'essayer

Et toi, vivement que tu investisses dans des pneus dignes de ce nom, avant de revenir dans le beau pays d'Oméga.
Les vieux, c'est bien connu, ils n'ont que la gueule et au bout de 5 minutes, c'est crevé...

on se connait nous deux
j'ai as eu l'impression de ty voir beaucoup dans son beau pays dpuis 10 ans que j'y use mes pneus meme s'il ne te convienne pas

puti, Jean luc tu rames là...aller met les lunettes et regarde bien les photos du profil...lol

avec les ecouteurs proto a cru que c était mini ou mickey

c vrai qu'elle fait peur cette photo...

Mon cher Oméga, je t'attends pour une séance photos (je te rappelle que c'est un site de motards ).

gazzcbrrr a dit :

kini a dit :
Plutot du ricard

la vache l est bien jaune

une vrai puree pour bebe

1000e t'y va pas de main morte.

ça te coute un bon pneu cross en 18", soit 50-60€ + un surfiltre sable et chaussette sandstop, 20€.

après, niveau prépa de la moto :
- ne tend pas trop ta chaine, le sable a tendance à la tendre plus que la normale. Et surtout ne la graisse pas !
- si possible, mets un bouchon de réservoir taré 1.6 ou 1.8 bars
- gonfles les pneus à 1 bar mini.
- pas besoin d'enrichir ta carbu sur le 4 temps, sauf si tu penses taper dans les 30 premiers...
- achètes une plaque cross à l'avant (la plaque numéro est rivetée au moment du controle technique, ça serait dommage de faire 2 beaux trous dans la plaque phare) et enlèves le feu arrière + plaque immat (donc garde boue cross)
- durcis les suspensions, surtout la fourche. L'amorto, c'est suivant comment tu aimes rouler. Perso, je durcis plus la fourche que l'amorto. libères la détente à fond par contre.
- ne graisses pas ton filtre à air (sauf sur la portée de liaison avec le boitier évidemment)
- mets par dessus une chaussette sandstop + un surfiltre
- si possible, graisse l'intérieur de ton manchon de boitier de filtre, entre le carbu et le filtre à air, les grains de sable éventuels se colleront dessus.
- si tu n'en as pas, mets un filtre à essence entre ton réservoir et le carbu. ça coute une bricole chez n'importe quel magasin de moto.
- essais de calfeutrer le haut de ta boite à air, sous la selle, avec du film sand stop. Vérifies bien aussi l'étanchéité de ta trappe d'ouverture de la plaque latérale.


voilà, avec ça, tu vas pouvoir commencer à t'amuser un peu

Chuck Sun . Champion US 500 sur Honda Mugen :

la classe !

Mich530EXC a dit :
Oui sauf que les Gas meme en 300 ont perdu leur couple en 2010 et sont typée cross avec grosse conso ! j'en ai essaye plusuieur rien a voir avec les 3 T de 2006 !!!! essaie en une avant !!!

vince300ec a dit :
Salut,

Perso j'ai commencé avec une gas gas 300 ec de 2002, j'ai actuellement une 300 ec de 2007 ( en vente actuellement) et je vais surement (99.9% de chance) reprendre un 300 gas gas de 2011.
La 300 est vraiment un bon compromis puisque tu as beaucoup de couple en bas pour un 2 tps dans le franchissement.
Coté entretien c'est un 2 tps donc tu fais ta mécanique (sauf gros entretien pour ma part) puis les gas gas sont vraiment très fiable depuis 2006.

Voilà pour la 300 gas gas.

Tu peux m'envoyer un MP si tu veux plus de renseignements.

qui n a pas une moto dans son garage qui va très bien

http://dl.free.fr/qM74tSQ61

proto60 a dit :
http://dl.free.fr/qM74tSQ61
et voila le tracteur
j'espere ke ca marche