Essai Yamaha XTZ Super Ténéré 1200

Avec sa nouvelle Super Ténéré 1200, Yamaha ne s'est pas contenté de mettre à jour son ancienne 750 : tout est nouveau sur l'XTZ

La Yamaha Super Ténéré a quitté la scène il y a maintenant des années sans être remplacée. Sa petite soeur, la Ténéré 660 était là pour faire perdurer l'esprit de famille, mais il manquait un vaisseau amiral depuis la disparition du fameux 750, une machine qui rappelle les premiers rallye-raids africains. C'est chose faite avec l'arrivée de l'XTZ 1200 Super Ténéré, une Yamaha destinée au voyage par excellence, sur tous types de terrains, sous toutes les latitudes et surtout en concurrence directe avec la fameuse BMW R 1200 GS. Un challenge de taille si on en juge par le succès incontesté depuis des années de cette dernière. Alors Yamaha n'y est pas allé avec le dos de la cuillère pour doter sa Super Ténéré de nombreux faire-valoir aux yeux du baroudeur qui sommeille en vous. La cylindrée est portée à 1200cm3, le calage est à 270°, la transmission finale par cardan, le freinage couplé équipé de l'ABS, la traction contrôlé, etc. sans oublier qu'elle arrive en France avec son Pack Aventure dont font partie les valises et le sabot.

Le coeur de la nouvelle Super Ténéré est le nouveau bicylindre en ligne de 1199cm3 calé à 270° avec son injection en mode Touring ou Sport, pour une réponse plus ou moins vive à la rotation de la poignée. L'écart entre les deux modes n'est pas excessif, le mode Touring offre de bonnes reprises et une consommation qui flirte plus facilement avec les 6/6.5 litres aux 100km en roulage mixte. Le mode Sport est du coup moins utilisé et réservé à quelques moments privilégiés pour plus de sportivité. Deux choses sont surprenantes au guidon de cette Yamaha animée par un bicylindre de 1200cm3 : la plage d'utilisation de ce moteur et sa sonorité. Le gros bicylindre s'utilise à partir de 5000tr/min. C'est à partir de ce régime qu'il délivre des reprises assez énergiques. En dessous, à partir de 3000tr/min, il est presque feutré et trop lissé pour un twin de cette cylindrée. Le bloc de la Super Ténéré s'utilise donc dans la partie supérieure du compte-tours, au-delà de 5000tr/min là où on découvre une sonorité qui manque de grave à l'accélération pour un bicylindre de 1200cm3 . Même si la boîte est sans doute un peu ferme, les vitesses peuvent se passer rapidement à la volée pour une conduite bien plus sportive. La Super T demande toutefois de jeter régulièrement un oeil sur le compteur pour se rendre compte de la vitesse atteinte... On roule à un bon rythme au guidon de cette machine, la partie cycle et le confort sont pour beaucoup dans ce sentiment de confiance. L'équipement agréable de cette Super Ténéré est sans doute son cardan qui reste assez discret en plus d'apporter un confort d'entretien pour attaquer de longs voyages sur les routes et les pistes. Il ajoute lui aussi à cette sérénité au guidon.

La partie cycle classique procure une belle maniabilité à cette Yamaha. Les suspensions sont toutefois assez fermes, ce qui limite bien entendu le phénomène de plongée. La précharge peut facilement être ajustée avec la grosse molette sur le coté. L'assiette varie peu sur des freinages appuyés ou des accélérations prononcées. Sur les courbes rapides et bosselées, l'XT1200Z demande malgré tout de la vigilance pour maintenir le cap assez fermement. Sur les pistes, l'exercice est plus compliqué avec ces suspensions sans doute un peu fermes, l'encombrement de la machine et surtout son poids conséquent de 261kg. Si on ajoute les 23 litres d'essence qui bougent dans le réservoir, il faudra encore un peu plus d'attention. Elle est nettement plus à son aise sur les pistes roulantes que dans des chemins carrossables mais un peu irréguliers qu'on trouve plus facilement en France. De plus en mesurant 1m80, le guidon est un peu bas pour rouler debout alors que sur la route assis sur la selle, la Super Ténéré se laisse mener d'un doigt sans y penser grâce à une bonne répartition générale des masses. Pour la sécurité, il faut souligner l'excellent freinage de cette Super Ténéré. Progressif et puissant, le freinage couplé se désolidarise si on commence par freiner avec le frein arrière, ce qui permet de gérer plus facilement son grip et ses appuis en TT. Il y a l'ABS qui ne peut pas être déconnecté visiblement. Mais l'ensemble n'est pas réellement gênant puisqu'il s'agit de faire un long voyage sur tous types de terrains et non pas de s'engager en compétition. Enfin, l'XTZ 1200 est équipé d'un contrôle de traction qui peut être coupé ou activé avec deux modes : un qui empêche de patiner et un qui l'autorise légèrement. Ce dernier, à l'image du frein arrière qui peut être utilisé de façon isolé, facilite la conduite en tout-terrain. Avec ce mode, le frein arrière et l'injection en Touring, les passages sur les pistes sont plus faciles.

Pour voyager loin, il faut du confort. La Super Ténéré 1200 est de ce point de vue, bien dotée. La selle est large et se place à 845 ou 870mm selon votre taille. Le large réservoir protège bien les cuisses et les genoux, en dessous la protection est juste. Les protège-mains sont efficaces contre les insectes ou la pluie. Le saute-vent est un peu étroit mais demande surtout d'utiliser une clé pour se régler en hauteur ! Ce n'est pas très pratique, tout comme l'ouverture des valises qui se fait obligatoirement avec la clé de contact. Si on a oublié de mettre quelque chose dedans, il faut couper le moteur. D'un autre côté, cela évite de laisser la moto stationnée avec les valises ouvertes... Côté équipement, le tableau de bord est complet, on trouve en plus des témoins, la température de l'air ou la consommation moyenne par exemple. La jauge manque un peu de précision avec ses 4 barres, il vaudra mieux se fier à l'ordinateur de bord pour l'autonomie restante. Une prise 12V est disponible juste à côté sur la droite pour pouvoir brancher son GPS. Pour commander les fonctions du tableau de bord, il faudra toutefois avoir le bras long pour appuyer sur les boutons, en effet seul le mode Touring ou Sport peut être changé depuis un bouton au comodo droit, le reste est au tableau de bord directement.

Bilan essai Yamaha XTZ Super Ténéré 1200

Avec sa nouvelle Super Ténéré 1200 (XT1200Z), Yamaha ne s'est pas contenté de mettre au gout du jour son ancienne 750. Même si l'idée du grand voyage reste la source d'inspiration, on a affaire à une toute nouvelle moto, une machine très bien équipée avec son cardan, son freinage couplé ABS, ses contrôles de traction, ses 2 hauteurs de selle, ses deux modes de cartographie (Touring ou Sport), son ordinateur de bord et pour les premiers modèles en France, son Pack Aventure. Ce pack équipe la Super Ténéré First Edition, il comprend deux sacoches, une protection de phare, un sabot moteur alu et un marquage spécifique. En dehors de quelques détails pratiques comme l'ouverture des valises, les boutons du tableau de bord loin devant, l'ergot de la béquille latérale peu accessible ou le réglage de la hauteur du saute-vent, on se sent bien une fois en selle. Le bicylindre réclame sans doute un petit temps d'adaptation parce que le twin en ligne de 1200 demande à rester dans les tours pour offrir tout son potentiel ! La sonorité à ces régimes manque un peu de graves. Malgré tout, à l'usage on oublie presque les 261kg de la machine une fois en route. Il n'y a que sur les chemins où elle nécessite de l'attention. L'XT1200Z permet d'adopter un rythme rapide si on veut, voire même un peu sportif avec le mode Sport, mais bien plus que ça, la Super Ténéré donne envie de voyager loin une fois son mode d'emploi assimilé. Il ne reste qu'à remplir les valises (un peu asymétriques) et à trouver une jolie destination, seul ou à deux, sur la route et un peu sur la piste, cette Yamaha devrait vous faire faire de beaux voyages.

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