Essai Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré

XT 1200 Z, XTZ, SuperT, Super Ténéré, appelez là comme vous voulez, ce gros trail Yamaha s'équipe d'année en année pour faire de la concurrence à la GS. Elle profite des équipements de la FJR pour être encore plus polyvalente dans cette version ZE

Yamaha n'en fini pas d'agrémenter sa Super Ténéré pour aller détrôner la fameuse GS. Pour 2014, la XT 1200 ZE en aura la tâche. Pour 2014 il n'y a pas réellement de grosses évolutions mais plutôt des petits ajustements pour bonifier le produit phare de la gamme Trail chez Yamaha, cette XT 1200 ZE Super Ténéré. La concurrence est nombreuse sur le créneau des gros trails et la nouvelle GS ne manque pas d'attrait ni de fans une fois de plus, alors Yamaha place la barre encore plus haut en s'inspirant des équipements découverts sur la nouvelle FJR. Et oui, c'est en effet une bonne partie de l'équipement de cette grande routière qu'on retrouve sur la XT 1200 ZE.

Esthétiquement, il n'y a pas de gros changement en dehors des clignotants à LED et des rétroviseurs empruntés à la gamme MT pour plus de modernité. Le réservoir est toujours assez large mais se tient correctement avec les genoux, la selle réglable en deux hauteurs 845 ou 870 mm est confortable mais peu étroite sur l'avant pour ceux qui ont de petites jambes, et la protection de l'échappement appuie toujours à l'arrière du mollet gauche lorsqu'on roule debout. Le guidon est pour sa part nouveau et en aluminium. Il est un peu plus haut pour laisser la place aux connecteurs au sommet des tubes de fourche. En effet, les suspensions avant et arrière se règlent électroniquement comme sur la FJR, sur 3 niveaux Soft, Standard et Hard qu'on peut ensuite ajuster sur 7 de +3 à -3. La précharge se règle également qu'on roule seul, à deux et/ou avec des bagages. Tout se fait depuis les boutons au comodo gauche en roulant sauf pour la précharge. D'autres choses sont accessibles depuis ces boutons, comme par exemple les poignées chauffantes qui sont maintenant de série. Sur ce comodo très chargé, on trouve également les boutons du régulateur de vitesse de série lui aussi. A droite, un unique bouton permet de passer d'un mode de conduite à l'autre. Enfin, le pare-brise qui ne pouvait pas se régler sans outil, peut maintenant l'être avec ses deux mains mais la manipulation est fastidieuse, peu rapide et surtout impossible à faire en roulant. La molette de la GS est infiniment plus pratique.

A la conduite on retrouve le confort connu de la Super T, aucun changement de ce point de vue. Les évolutions concernent la partie cycle avec les suspensions à réglages électroniques et la réponse du moteur. Il y a toujours deux modes mais ils sont bien plus distincts. Disponible dès 2000 tr/min, le mode standard se montre assez souple pour un usage touristique ou tout simplement en ville. Le mode Sport est bien plus réactif à bas régimes mais surtout lorsqu'on passe les 5000 tr/min. La Yamaha répond instantanément lorsqu'on tourne la poignée pour nous propulser d'un virage à l'autre. Dommage que la sonorité de cet échappement soit toujours aussi peu flatteur surtout pour un bicylindre. Malgré tout, la différence entre les deux modes est très nette et comme on peut les changer en roulant, c'est parfait. L'écart est aussi très sensible sur les réglages de suspensions, bien plus qu'avec la FJR puisque les débattements sont évidemment bien plus grands. Le mode Soft assure un excellent confort et le mode Hard limite grandement la plongée sur les prises de frein ou le cabrage lorsqu'on ouvre en grand en sortie de courbe sur cette machine qui affiche tout de même 265 kg sur la balance. Cela atténue nettement les variations d'assiette et les mouvements générés par l'arbre de transmission non articulé. L'anti patinage réglable sur deux niveaux ou désactivable est aussi discret qu'efficace mais on regrette toujours que l'ABS ne soit pas déconnectable surtout à l'arrière lorsqu'on roule sur des chemins à l'adhérence précaire.

Bilan essai Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré

Plus que jamais, la nouvelle Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré sait tout faire et pas mal du tout. Vive et confortable, que ce soit sur la route comme sur les chemins, la Super T semble capable de nous emmener au bout du monde. On apprécie grandement les modifications apportées aux modes de conduite et les suspensions à réglages électroniques, des réglages vraiment efficaces et différents les uns des autres. L'équipement enrichi avec le régulateur de vitesse ou les poignées chauffantes de série est appréciable tout comme le pare-brise qui se règle maintenant plus facilement, mais sur ce point on ne peut pas dire que ce soit très pratique ni très rapide quand même. Encore améliorée, la nouvelle Super Ténéré affiche donc des sérieux arguments dynamiques et un équipement rarement aussi riche chez la concurrence, mais ne vient toutefois pas inquiéter l'étonnante homogénéité et facilité de la R 1200 GS. Quoi qu'il en soit, la Yamaha dans cette version 2014 apparaît être une excellente alternative.

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