Essai Yamaha Tricity 125

Avec son jumeau du MBK Tryptik, le Yamaha Tricity se lance dans le bain des scooters trois-roues mais avec une approche différente. 100% urbain, il n'est pas le plus puissant mais sans aucun doute le plus léger et de loin ! La maniabilité, c'est son truc.

Il aura fallu attendre 8 ans pour que les japonais s'intéressent au scooter 3-roues. C'est Yamaha qui dégaine le premier avec les jumeaux Yamaha Tricity et MBK Tryptik avec une approche totalement opposée à celle du Piaggio MP3.

Un 3-roues aussi compact qu'un 2-roues

En effet, le Yamaha Tricity 125 est exclusivement destiné à un usage urbain avec une remarquable compacité bien plus qu'un scooter GT 125 comme le X-Max par exemple. Les dimensions du Tricity sont comparables à celles d'un petit scooter à deux roues. Malgré la présence de feux à LED à l'avant et à l'arrière, son design ne brille pas par son audace ou sa modernité, mais le Tricity se distingue par un plancher plat très pratique pour poser un sac. Un accroche-sac est d'ailleurs présent dans le tablier.

Sa selle assez longue est ni trop haute ni trop large pour permettre à ceux qui ont de petites jambes de facilement poser les pieds au sol. Sous celle-ci, on y range facilement un casque intégral mais seulement un petit sac puisque l'emplacement est arrondi. Le passager dispose de deux poignées pour se tenir et de repose-pieds en caoutchouc.

A l'avant, il manquera sans doute un petit rangement et le saute-vent est trop petit pour protéger des intempéries, exactement comme sur un scooter avec des grandes roues de 16 pouces. On s'attarde enfin sur le joli tableau de bord entièrement numérique et complet avec notamment l'heure à gauche et la température ambiante à droite. On peut faire défiler quelques informations pratiques pour l'entretien comme le délai pour la vidange ou le changement de la courroie.

Un train avant très léger

Pour faire un scooter à trois roues aussi petit avec une répartition des masses avant arrière idéale de 50/50, Yamaha s'appuie sur un train avant compact et un cadre tubulaire. Le système repose sur un parallélogramme en aluminium qui fait le lien avec une double suspension télescopique avec 33 mm de débattement. Il n'y a pas de système de blocage d'inclinaison, le Tricity stationne sur sa béquille latérale ou centrale. Les roues sont de 14 pouces et la largeur de voie de 385 mm, soit 8 cm de moins que le MP3.

En conséquence, ce scooter est très léger avec seulement 152 kg tous pleins faits, soit environ 40 kg de moins qu'un MP3 Yourban et 80 de moins qu'un MP3 standard. Par contre avec cette largeur de voie, le moteur n'est qu'un 125 cm3 mais on verra que ce n'est pas un handicap pour la ville. Un dernier point technique est à relever sur le freinage qui est assuré par 3 freins à disque sans ABS mais avec un couplage automatique avant / arrière.

Son truc en ville, c'est la facilité

Bien sûr on peut être déçu de n'avoir qu'un monocylindre 125 de 11 chevaux pour animer le Yamaha Tricity ou MBK Tryptik, mais son agilité aura tôt fait de nous faire changer d'avis. Avec seulement 146 kg sur la balance sans le carburant et une selle basse et étroite, sa prise en main est d'une très grande facilité. Il n'y a pas de lourdeur sur l'avant même lorsqu'on descend des marches ou tourne dans un mouchoir de poche. On trouve au guidon de ce 3-roues l'aisance et la stabilité d'un scooter 2-roues avec des grandes roues de 16 pouces. Le seul regret vient du mono de 125 cm3 à refroidissement liquide mais seulement 2 soupapes et non 4 comme sur un X-Max. Même s'il est assez réactif dans un trafic chargé pour s'élancer, il est un peu à la peine pour atteindre sa vitesse de pointe un peu au-delà des 90 km/h en restant assis bien droit.

Pour le reste, la maniabilité et la stabilité au guidon de ce scooter 3-roues est excellente et réellement sécurisante, même pour les petits gabarits. Le freinage est de la même veine. Certes, il n'y a pas d'ABS mais un freinage couplé avant/arrière très discret, très facilement dosable et réellement efficace. Les grandes roues de 14 pouces à l'avant et ses doubles suspensions assurent à la fois un excellent ressenti et bon confort, ce qui est moins le cas sur l'arrière avec la petite roue de 12 pouces et la suspension classique. Toutefois, si on fait abstraction de la selle qui pousse un peu vers l'avant les grands gabarits (1.80 m), l'accueil au guidon est très agréable. En quelques mètres, on oublie totalement le fait d'avoir 3 roues, il n'y a jamais de sensation de lourdeur sur l'avant même lorsqu'il s'agit de monter un trottoir ou de se faufiler.

Bilan essai Yamaha Tricity 125

Le scooter à 3 roues Yamaha Tricity (ou MBK Tryptik) lance enfin le japonais sur ce marché plébiscité en France. Destiné à la ville et à une clientèle mondiale, il répond parfaitement à un usage urbain en associant avec réussite la maniabilité, la stabilité et la facilité de prise en main même si on n'est pas grand, ce qui sera au quotidien un gage de sécurité indéniable. Bien sûr on peut lui reprocher son moteur 125 cm3 2 soupapes qui manque de vigueur face à la concurrence, mais le Tricity profite de sa légèreté et permet du coup à Yamaha d'afficher une consommation proche des 2.5 litres aux 100 km (41 km/L). Sa compacité, son faible poids et la légèreté de son train avant le rendent accessible à tous sans appréhension. Au final pour des petits trajets urbains et quotidiens, on ne regrette que le volume du coffre assez réduit malgré la présence d'une roue petite arrière de 12 pouces. A la conduite, l'homogénéité du Tricity est une réussite et devrait parfaitement répondre aux besoins de la vie quotidienne dans une métropole. Il est disponible fin août à 3799 euros ce qui en fait en France, le 3-roues le moins cher du marché.

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