Essai KTM Adventure 990

Pour les baroudeurs performants, KTM a travaillé sur le moteur, les petits aspects pratiques et la sécurité avec l'ABS de série

KTM revoit en 2009 sa copie de la déjà très véloce Adventure. Pour satisfaire les baroudeurs en mal de performances, la marque autrichienne a travaillé sur le moteur et n'a pas oublié pour autant les petits aspects pratiques ou la sécurité en ajoutant l'ABS de série.

Les modifications sur le moteur sont nombreuses : culasse, arbres à cames, vilebrequin, pistons tout est repassé entre les mains des ingénieurs pour augmenter la puissance de 98 à 115ch (106 en France). Plus que ce gain de puissance pure, tout ceci a été repensé pour donner une réponse encore plus vive à l'accélération... il faut reconnaître que le résultat est là, l'Adventure répond à la moindre sollicitation avec un zèle non dissimulé. Les aventuriers les plus sportifs seront comblés par la réactivité incomparable de ce gros trail, mais pas seulement. En effet, KTM a également revu la cartographie moteur qui lisse les bas et moyens régimes. Dans cette plage, l'injection électronique rend désormais possible de rouler sur un filet de gaz de façon bien plus évidente qu'avec la précédente évolution du 990. La compensation altimétrique fait que même tout en haut du Galibier à 2645m, on conserve toutes les qualités découvertes au fond de la vallée. A l'usage on est tout de même très souvent au-delà des 5000tr/min, à un régime moteur qui permet de profiter d'excellente reprise et d'un confort de conduite très agréable. Le VTwin nous berce de sa mélodie très sportive à chaque remise de gaz , le seul bémol à ces nouveaux embouts d'échappements n'est pas la musique mais le fait qu'ils ne sont pas protégés : attention à la chaleur notamment en manipulant les valises !

Les améliorations ne se sont pas uniquement portées sur la motorisation, la fourche inversée de 48mm et l'amortisseur (tous deux signés WP) autorisent un débattement de 210mm pour le tout-terrain, une pratique qu'elle accepte sans problème tant qu'on n'attaque pas du franchissement bien sûr. Sur les chemins roulants, l'Adventure se montre particulièrement agile. Etonnamment lors d'un usage routier dans les cols de montagne, la fourche ne plonge pas exagérément sur les freinages appuyés même si on a tôt fait de confondre l'Adventure avec un gros SM au regard de ses performances et de l'enthousiasme qui nous gagne à chaque virage passé. Pour contenir les excès d'optimisme, l'Adventure est depuis cette année équipée de série de l'ABS déconnectable. Le frein arrière s'est montré parfaitement utilisable et l'avant suffisamment puissant avec une attaque franche mais non violente pour des prises de freins tardives et efficaces. Malgré l'imposant débattement, le plus appréciable reste la capacité de cette machine à rester précise et maniable même en adoptant un rythme rapide en montagne. Peu de gros trails peuvent se targuer d'allier aussi efficacement précision, légèreté et réactivité.

L'Adventure 2009 a également peaufiné quelques aspects pratiques. La selle confortable au fil des kilomètres, culmine toujours à bonne hauteur avec 860mm et les deux réservoirs d'une capacité totale de près de 20 litres protègent efficacement. Si on ajoute à ceci la bulle (un peu étroite) et les protège mains, on est en fin de compte pas si mal protégé au guidon de la KTM malgré son dessin longiligne et pas si large que ça. Très pratique d'utilisation, le petit vide poche sur le dessus du réservoir permet d'y glisser un portefeuille, une carte routière et un téléphone sans souci et au sec. Nouveauté de cette année, son couvercle se verrouille avec la clé. C'est la même serrure qui est utilisée pour déverrouiller la selle : en tournant d'un coté on libère la selle, de l'autre le vide poche, c'est pratique. Enfin, l'ancien tableau de bord en deux parties laisse la place à celui qu'on trouve sur la SMT par exemple ou d'autres modèles routiers de la marque. Le compte-tours analogique et la vitesse numérique sont parfaitement lisibles, en revanche si on trouve la température de l'air, il n'y a toujours pas de jauge sur ce modèle prévu pour de grands voyages. Toutefois, on notera la consommation qui baisse de modèles en modèles chez la marque autrichienne puisqu'on arrive à tomber sous les 7 litres en roulage mixte au coeur de la Savoie. Enfin, deux derniers points pratiques pour les grands voyageurs, une prise 12V est disponible au tableau de bord pour alimenter un GPS par exemple et l'Adventure est équipée d'un anti démarrage électronique.

La machine est équipée d'une boucle arrière en aluminium prévue pour supporter de lourdes charges. Sur les photos, vous pouvez la voir affublée d'une paire de valises disponibles au catalogue Powerparts. Même vides elles sont lourdes, en revanche elles paraissent robustes pour un usage Offroad et ferment à clés. Leurs formes les rendent particulièrement fonctionnelles mais un casque n'y trouvera pas sa place. Comptez une largeur de 1m10 ainsi équipée.

Bilan essai KTM Adventure 990

Déjà très performante, la KTM Adventure se retrouve nettement améliorée en terme d'agrément de conduite avec le gain de puissance de 17cv (en version libre), mais surtout, une nouvelle gestion de l'injection qui améliore nettement les bas et moyens régimes. Les grands voyageurs qui aiment voyager en profitant de performances ne devraient pas être déçus avec cette nouvelle mouture.

Outre la partie dynamique et l'ABS de série, KTM s'est attaché à rendre plus agréable le voyage avec de petites choses comme le vide poche à clé ou le tableau de bord plus moderne mais sans jauge. Pour l'oeil, l'autrichienne est maintenant disponible en blanc, un coloris qu'on retrouve sur les autres modèles routiers de la marque et qui lui va plutôt bien en accentuant son dessin longiligne. En conclusion, si voyager vite et bien, sur route ou sur les chemins est votre truc, l'Adventure ne devrait pas vous décevoir avec cette version 2009 bonifiée.

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