Essai Honda CB650F

La Hornet 600 n'est plus au catalogue Honda mais la CB 650 F n'est pas là pour la remplacer. Ce n'est pas sa vocation et ce n'est de toutes les façons pas ce qu'on constate lorsqu'on fait les premiers tours de roues à son guidon. La CB 650 F est une nouve

En 2014, la Hornet quitte le catalogue Honda mais la CB650F y entre. L'une ne remplace pas l'autre et elles sont d'ailleurs très différentes. L'inspiration de certains éléments de la Honda CB650F vient des années 70 avec la CB400F, autant dire qu'elle est lointaine. Ce qui est certain, c'est qu'elle ne reprend pas les codes de la Hornet, nous sommes dans la pure lignée des CB. L'optique et les caches du radiateur reprennent le coup de crayon des nouvelles CB 500. Le petit déflecteur noir au-dessus du phare et les éléments d'habillage noirs qui font la jointure avec le réservoir montrent que les détails sont soignés sur cette nouvelle moto. Le réservoir est court pour accentuer l'aspect compact de cette Honda. Dans son prolongement, la selle est assez haute perchée à 810 mm mais relativement étroite sur l'avant. La selle s'ôte à l'aide de la clé et d'une petite lanière pas forcément pratique à attraper si elle est coincée. A l'extrémité de la selle du passager qui est assez large, se nichent deux discrètes poignées pour se tenir, à la préemption pas forcément convaincante selon la taille des mains. L'arrière se termine par un feu à LED.

La CB 650 F arrive avec un nouveau moteur 4 cylindres nettement apparent sur ce roadster. On remarque forcément le soin apporté au collecteur avec un style particulièrement réussi et un coloris doré qui tranche nettement avec le reste. Il est accompagné d'un petit silencieux dans son prolongement, la chambre de tranquillisation est de l'autre côté sous l'ancrage du bras oscillant et fort heureusement ne reprend pas le long tube qui était sur la Hornet. Parmi les autres jolies pièces présentes sur cette CB 650 F, on remarque forcément le bras oscillant en aluminium. Enfin on relève l'amortisseur réglable en précharge sur 7 niveaux qui est ici nettement apparent avec la découpe dans l'habillage.

Le guidon est un peu relevé et rapproché du pilote pour une position confortable et très légèrement en appui sur les poignets. A gauche, le comodo a les commandes de klaxon et clignotants inversées comme sur quelques autres Honda. C'est un coup à prendre. Sous nos yeux, le tableau de bord est entièrement numérique et asymétrique. A gauche le compte-tours avec le tachymètre au centre. La partie droite fait plus classique et affiche de nombreuses informations dont l'heure, la jauge de carburant, la consommation moyenne, etc. Il manque malheureusement le rapport engagé et pourquoi pas pour le confort, la température ambiante.

A la conduite, même si tout est nouveau depuis le moteur jusqu'au cadre à section ovale, on retrouve instantanément ses marques comme sur la très grande majorité des Honda et la famille des CB en particulier. La selle assez haute nous bascule un peu sur l'avant mais il n'y a malgré tout pas trop d'appuis sur le guidon lorsqu'on est assis contre le réservoir. Il y a peu de poids sur l'avant pour une conduite un peu engagée. C'est à faible allure que notre CB 650 F est la plus agréable. Elle se laisse mener très facilement juste avec des appuis sur le guidon, sans effort particulier. Le 4 cylindres est très souple sur une large plage d'utilisation comme on s'y attend. Honda indique d'ailleurs qu'ils ont davantage favorisé les bas régimes par rapport à l'ancien bloc. On relève quelques à-coups à la rotation de la poignée sous les 3500 tr/min, à l'ouverture comme à la fermeture. C'est dommage car le moteur permet de reprendre bas et donc de facilement rouler 1 ou 2 rapports au-dessus pour consommer moins par exemple. Pour tenir un bon rythme, il faut impérativement rester au-delà des 7000 tr/min et surtout de donner du poids sur l'avant pour conserver un cap imperturbable. L'amortissement est efficace pour assurer à la fois de bonnes réactions et un bon confort. Le freinage est de la même veine, efficace et très facile à doser sur toute la course du levier. A noter que cette moto peut recevoir l'ABS mais c'est une option à 300 euros. Quoi qu'il en soit, cette CB 650 F se révèle très facile à prendre en main et n'est jamais surprenante.

Bilan essai Honda CB650F

Cette nouvelle CB 650 F ne remplace pas la Hornet 600 dans la gamme Honda, ni par son style ni par ses performances, ce n'est pas la volonté d'Honda et ce n'est pas le cas à la conduite non plus. Très facile à prendre en main et toujours très maniable, cette CB reste dans la lignée des autres CB peut-être avec un peu plus de pêche en bas, en tout cas avec un style plus affirmé ce qui ne gâche rien. Dommage que le tableau de bord entièrement digital ne comprenne pas un affichage du rapport engagé comme on en trouve généralement chez la concurrence alors qu'Honda a pourtant doté sa 650 de jolies pièces à l'image du bras oscillant. Quoi qu'il en soit, la marque japonaise se trouve face à une concurrence 4 cylindres à la cylindrée plus élevée mais peut se targuer d'une belle homogénéité et d'une certaine légèreté à la conduite que les autres n'ont pas forcément.

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