Essai Harley-Davidson Street Bob

Le Street Bob, c'est presque le point d'entrée dans la gamme Softail. Un petit bobber simple et facile pour profiter du moteur Milwaukee Eight 107 et du nouveau châssis Softail parce que le Street Bob n'est plus un Dyna. Essai d'un bobber HD accessible.

Au-delà des Sportster, il y avait les Dyna mais les Dyna avec les deux amortisseurs apparents ne sont plus au catalogue depuis l'arrivée du nouveau châssis Softail qui s'est répandu sur tous les Softail et Dyna. Notre essai du Harley Davidson Street Bob profite donc de ce nouveau cadre bien plus précis que la précédente génération.

Harley Davidson Street Bob, un premier Softail

En dehors du Softail standard qui marque le premier pas dans l'univers des Softail, ce Street Bob est un premier modèle et le plus accessible. Financièrement mais pas seulement puisque ce bobber est petit, a une selle très basse et est relativement léger, dans la catégorie évidemment. Et puis contrairement au Softail standard, il a moins de chromes et un traitement noir d'une bonne partie du moteur et des équipements. C'est un autre style moins classique.

On l'a dit, cette Harley Davidson Street Bob n'est plus un Dyna mais un Softail, d'où l'intérêt de prendre en mains une moto qu'on reconnaît mais qu'on connait pas, ou plus exactement qu'on ne connait plus. Même si la ligne a changé, tout a changé ou presque dont le cadre Softail avec son mono amortisseur et le moteur qui est maintenant un Milwaukee Eight 107.

Un style accentué pour le bobber Harley

Tout est noir sur cette machine en dehors des garde-boues et du réservoir. Quelques chromes sont toujours présents, mais la couleur dominante est le noir. Nous n'avons donc plus les deux amortisseurs mais un unique sous la selle et qui donne l'impression qu'on est sur un cadre rigide.

Côté style, on remarque les 2 échappements superposés avec le cache noir forcément, la petite selle molletonnée pour rouler seul, les jantes noires à rayons et le très discret tableau de bord digital niché sur le T supérieur. C'est joliment intégré mais pas très pratique à lire. Discret aussi, on note la prise USB à l'avant du cadre sous le réservoir.

La selle solo est basse à 680 mm, les commandes médianes c'est-à-dire qu'on n'a pas les jambes tendues, et le guidon de type Ape Hanger. C'est un mini Ape Hanger nous dit Harley-Davidson donc on a les poings au niveau des épaules mais pas les bras en l'air.

Un Street Bob pour cruiser tranquilou

En dehors du style, cet essai Harley Davidson révèle une position qui ravira sans doute plus ceux qui font 1m60 que 1m90. On est assis très bas, les jambes sont assez pliées avec les commandes médianes donc les genoux relevés si vous avez de grandes jambes, et les bras assez hauts posés sur le guidon Ape Hanger. Objectivement, si on ajoute la selle qui appuis en bas du coccyx, la position n'est pas forcément des plus agréables selon votre taille.

La position est une chose, la conduite en est une autre et sur ce plan, c'est sympa. Ce Street Bob est bas, relativement léger dans la catégorie puisqu'il est juste en dessous des 300 kg en ordre de marche et le moteur 107, le plus petit des 2 Milwaukee Eight, est vif pour emmener cette machine. Si on peut regretter le manque de mordant du frein avant, le châssis Softail apporte un réel gain tant en terme d'agrément que de facilité à ce Street Bob. Même un rapide essai suffit pour s'en convaincre. La machine est maniable et se laisse emmener sans forcer. Pour cruiser tranquilou nez au vent, la tête dans les étoiles un soir d'été, c'est l'engin parfait.

Bilan essai Harley-Davidson Street Bob

En passant d'un Dyna à un Softail, le Street Bob est resté une moto facile à emmener. Basse, étroite et maniable, on le pilote sans y penser. On regrette le manque de confort de la position principalement, sur ce plan le cadre Softail n'a rien changé, mais il apporte par contre un vrai agrément de conduite. Ce truc qui manquait à ces Dyna à la conception vieillissante. Et puis il ne faut pas oublier le moteur Milwaukee Eight 107, certes ce n'est pas le plus gros mais c'est un moteur vif et largement suffisant pour de bonnes sensations sur cette petite moto. A 14860, cette HD reste l'une des plus accessibles avec ce gros moteur, un premier pas dans l'univers des Softail au-delà de celui des Sportster, mais avec la même facilité de prise en mains. On retrouve la facilité d'un Sports' avec les perfs du Milwaukee Eight et ça c'est vraiment sympa.

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