30 ans de la Yamaha Vmax 1/3 : ambiance à Oberbronn

En juillet 1985, la Yamaha VMax sillonnait les rues de Saint Tropez. Début septembre 2015, elle roule dans celles d'Oberbronn. Qui aurait parié sur une telle longévité pour cette moto ? Jean-Claude Olivier y a cru. 30 ans après, 27 pays la célèbrent.

A l'origine cette Yamaha Vmax 1200 était uniquement destinée au marché américain.

La petite histoire de la Yamaha Vmax

Inspirée de l'univers du dragster très en vogue de l'autre côté de l'Atlantique, elle était présentée en octobre 1984 à Las Vegas dans le Nevada. C'est Ed Burke, le patron du design des produits Yamaha aux USA qui avait oeuvré en collaboration avec le Japon et la société GK Design International. Jean-Claude Olivier a réussi à convaincre Yamaha Japon de lui vendre une dizaine de motos qui passèrent par Sonauto alors importateur de Yamaha en France avant de défiler à Saint Tropez.

La Yamaha Vmax 1200 de 1985 était animée par un V4 à refroidissement liquide de 1198 cm3 qui délivrait 145 chevaux à 9000 tr/min et un couple de 12,4 mkg. Elle est équipée d'une boite à 5 rapports, d'une transmission par cardan, de deux amortisseurs latéraux, de 2 disques à l'avant, d'un à l'arrière et d'un réservoir de seulement 15 litres. On trouve d'ailleurs dans les allées de ce rassemblement des kits qui permettent de monter jusqu'à 25 litres histoire de voir un peu plus loin que le bout des 400 mètres du départ arrêté.

En 2009, Yamaha lance la nouvelle Vmax avec une cylindrée portée à 1700 cm3 (1679 exactement) pour une puissance de 200 chevaux, aujourd'hui courante sur les sportives, mais ce n'était pas le cas à l'époque encore moins sur ce genre de moto. Le réservoir n'avait pas grossi contrairement au dessin de la machine qui pour sa part prenait presque 50 kg sur la balance.

Oberbronn fête les 30 ans de la Vmax

Du 3 au 6 septembre 2015, la petite ville d'Oberbronn en Alsace accueillait les festivités des 30 ans de la Yamaha Vmax 1200. Malheureusement, la météo n'était pas vraiment de la partie ce qui n'a pas empêché les participants de 27 pays (ou 24 selon les sources) de venir passer quelques jours autour de leur passion. Il y avait énormément d'allemands venus de l'Allemagne toute proche, ainsi que des hollandais, des suisses, des belges et des français venus en voisins.

Plus surprenant au regard de la distance, une très grosse délégation de Vmaxer était venue de Suède, de Finlande, de Norvège et même d'Aland, cet archipel peu réputé pour ses routes... C'est un norvégien qui a fait le plus de kilomètres pour venir avec plus de 2600 km au compteur pour venir d'au-delà du cercle polaire, ce qui lui a valu un trophée de la part des organisateurs. Il ne faut pas oublier la Russie, l'Ukraine, la Slovaquie, la Croatie, la Slovénie, etc. la plupart venus à moto comme les espagnols, les irlandais ou encore les anglais. Tout ce petit monde parlait anglais pour se comprendre.

Parmi tous ces passionnés, l'un d'eux n'était autre que le designer du bureau japonais GK Design à l'origine du design de la première Vmax : Atsushi Ichijo. Il est aujourd'hui devenu directeur de cette même société et n'avait pas hésité à faire un détour depuis le Japon pour venir saluer tous les fans de sa création présents à Oberbronn le temps d'un week-end. Souriant et bavard avec les Vmaxers de tous les pays pour la soirée de clôture samedi soir.

Pour ce premier épisode sur les 30 ans de la Vmax, voici une petite sélection de photos de cet événement alsacien. Comme vous pouvez le constater, ce n'est pas chose aisée de trouver une Vmax 1200 d'origine. Toutes sont très largement modifiées et les 1700 restent finalement rares bien qu'étant plus récentes.

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