Essai Ducati Multistrada V2S 2025, 5 points à retenir
Tout change sur la Multistrada V2 et V2S pour 2025, c'est une toute nouvelle Ducati qu'on découvre avec cet essai : nouveau châssis, nouveau moteur V2 et nouveaux équipements, seuls le nom et l'esprit demeurent. Voici 5 points à retenir de cet essai.
Avec le passage à Euro5+, bon nombre d'évolutions se contentent de passer la nouvelle norme avec quelques changements mineurs mais ce n'est pas la cas de cette Multistrada V2 qui change complètement à l'aube de la saison 2025. Châssis, moteur, équipement, tout y passe et cela nous donne une toute nouvelle machine qu'on découvre à l'occasion de cet essai de la Ducati Multistrada V2S 2025 sous le soleil hivernal. Voici 5 points à retenir.
Nouveau moteur V2 de 115 chevaux
Commençons par le coeur de la bête avec un nouveau moteur V2 de 890 cm3 qui est totalement nouveau et qu'on retrouvera dans plusieurs machines de la marque. Il a l'admission variable mais plus de distribution desmodromique, il délivre 115 chevaux et 92 Nm de couple, c'est sensiblement comparable au 937 cm3 au niveau des performances mais elles sont disponibles plus haut dans les tours. Ça change de la précédente génération et offre une belle plage de disponibilité pour ce bicylindre.
Nouveau châssis pour la petite Multistrada
Le moteur est porteur d'un tout nouveau châssis qui se compose de deux parties : à l'avant un cadre monocoque en aluminium et à l'arrière une boucle avec un treillis en acier qu'on voit un peu avec sa couleur rouge. L'ensemble est plus léger que la précédente génération et en tenant compte de l'allègement du moteur, Ducati annonce 18 kg de moins. Ça semble beaucoup mais quand on fait les comptes on n'est pas trop loin de ce chiffre même si on ne le retrouve pas exactement. Quoi qu'il en soit, la sensation de légèreté est bien là.
Ecran TFT bourré d'infos
On nouvel écran TFT de 5 pouces affiche tout un tas d'informations avec 3 styles d'écrans différents qui malheureusement n'affichent pas les mêmes. Ceci dit, ils restent très complets et permettent d'avoir un écran qui nous convient. Personnellement l'affichage Rally avec toutes les infos dont la navigation (option) et le rappel des réglages de suspensions me plaisait pas mal. Le Sport ou Road Pro est sympa mais sans doute le moins utile. La température ambiante n'est que sur le Road, l'écran standard.
Un tas d'équipement mais
Avec un tarif de 19190€ dans sa version V2S, on pourrait s'attendre à avoir plein de choses et quasiment rien en option. Ce n'est pas le cas puisque le poignées chauffantes sont en option. Le shifter est sur la V2 aussi, ce n'est pas propre à la V2S qui par contre a les suspensions électroniques. On retrouve le pare-brise réglable d'une seule main ça c'est top, il n'y a pas de vide-poche ça c'est moins top, et la prise USB est difficilement accessible. Par contre on a le régulateur de vitesse cher à certains d'entre vous.
La légèreté avant tout
Ce qui est frappant en prenant le guidon, c'est la légèreté de cette Multistrada V2. C'est une machine très équilibrée, très facile à emmener, très fluide, il n'y a aucune brutalité ou résistance de sa part dans les enchainements, c'est vraiment une machine pour faire des kilomètres sans se fatiguer et en se faisant plaisir. Le changement avec les précédentes générations est intéressant.
Pour en savoir davantage, retrouve notre essai de la Ducati Multistrada V2S avec pas mal de détails et de photos. Si vous préférez regarder des images qui bougent, notre essai en vidéo de la Multistrada V2 2025 est disponible pour vous donner un bel aperçu.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.