Après une année 2023 record, 2024 l'est un peu moins pour BMW qui reste toutefois au-dessus de la barre des 20000 immatriculations franchie en 2021. La GS représente plus du tiers des volumes et l'électrique est soutenue par les scooters CE-04 et CE-02.
2024 ne viendra pas battre le record de l'année précédente mais elle marque la première année pleine de la R 1300 GS et le lancement en toute fin d'année de la R 1300 GS Adventure et ont sait combien pèsent ces motos dans les résultats de la marque : 22,42% pour la GS 1300, 10,45% pour la 1250 GS Adventure qui sort du catalogue pour être remplacée par la 1300 GSA 5,31% rien que sur les derniers mois de l'année. Si on ajoute à ceci les F 800 GS et F 900 GS, on atteint près de 45% des immatriculations qui sont dans la famille GS. C'est kolossal !
BMW R 1300 GS Adventure ASA boite automatique
Après la R 1300 GS et la R 1250 GS Adventure au sommet, la 3e place du podium est complétée par le CE-04 avec 1555 unités. Ce scooter électrique est un vrai succès aux cotés du CE-02 et ses 704 unités en 2024. Ils permettent à BMW d'afficher plus de 10% des immatriculations en électrique ce qui n'est le cas d'aucun autre constructeur majeur en dehors des marques spécialisées. La 1250 RT qui va être remplacée en courant d'année 2025 est au pied du podium avec 1473 machines. Evidemment avec de tels volumes sur la GS, c'est la catégorie trail qui domine très largement l'offre BMW Motorrad. Les catégories Roadster et Sport GT se suivent de près mais loin derrière les GS et les nouvelles 1300 GS en particulier. A noter qu'elles sont les premières (1300 GS ASA et 1300 GSA) à être disponible avec la boîte automatique ASA ou plus précisément robotisée.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.
Commenter
Vous devez être membre de emoto.com pour participer aux discussions
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.