Essai Yamaha MT-09 Y-AMT : 5 points à retenir

L'énorme nouveauté sur cet essai de la Yamaha MT-09 Y-AMT ce n'est pas la moto mais sa transmission automatique. La solution technique comme le ressenti à la conduite étonnent à coup sûr. Voici 5 points à retenir de cet essai de la boîte automatique AMT.

On connait bien la MT-09 renouvelée en début d'année et celle-ci est rigoureusement la même à l'exception de la transmission. Le système Y-AMT se greffe sur la boîte de vitesse pour permettre de profiter d'une boîte robotisée si on roule en mode manuel ou d'une boîte entièrement automatique si on roule en mode automatique. C'est simple sur le papier et étonnant à la conduite, alors voici 5 points à retenir de cet essai de la Yamaha MT-09 Y-AMT avec sa boîte automatique.

Y-AMT, un mécanisme simple à entretenir

Le système se compose de deux moteurs, un pour actionner la sélection et un pour actionner l'embrayage, d'un boitier électronique pour coordonner les changements de rapports en mode automatique et d'un shifter mais ça on l'a déjà sur la MT-09 standard. Cela peut se greffer sur n'importe quel boîte de vitesse mais c'est sur un modèle plutôt sportif que la marque lance sa boîte automatique AMT pour démontrer tout son potentiel qui ne se limite pas à la ville ou au tourisme. Ce qui est certain c'est que cette simplicité mécanique ne change pas l'entretien, boîte méca ou boîte auto, il est le même en termes de révisions.

Changement de rapport à l'embrayage ou au shifter

Le système à le choix pour changer de rapport puisqu'il peut se servir de l'embrayage ou du shifter que ce soit en mode manuel ou automatique. Dans tous les cas, le changement de rapport s'opère en un dixième de seconde et la perception n'est pas la même exactement comme si on était en présence d'une boîte normale. C'est le rythme de conduite qui fera choisir l'embrayage ou le shifter au Y-AMT. Pour le pilote c'est transparent et ne change pas la façon d'utiliser les gâchettes.

Mode manuel proche d'une boîte classique

Ce qui est intéressant dans la démarche de Yamaha c'est qu'on ne perd pas l'agrément d'une boîte méca parce que c'est une boîte méca robotisée. Ce qui change en mode manuel c'est la façon de passer les rapports puisqu'on utilise les gâchettes comme sur un VTT à la place d'un sélecteur et d'un levier. Mais en mode manuel on peut tirer les rapports jusqu'au rupteur sans que la boîte ne passe le rapport du dessus, faire des wheelings, des burns, etc. Le cas où intervient la boîte, c'est qu'on passe automatiquement en première lors d'un arrêt, on ne peut pas redémarrer avec un rapport plus élevé enclenché.

Démarrage sans clé dans le package

La seule différence entre la MT-09 AMT et la MT-09 standard, en dehors de la boîte automatique AMT, c'est la présence du démarrage sans clé qu'on a sur la SP. C'est tout. Suspensions, freins, moteur, châssis, etc. ce sont rigoureusement les mêmes motos avec les mêmes équipements et le même arsenal électroniques. D'ailleurs on retrouve les mêmes modes de conduite sur les deux machines lorsqu'on est en mode manuel.

Bientôt sur toutes les Yamaha ?

Au regard de la simplicité technique et du discours de Yamaha, on peut se dire que si l'accueil est bon, on a des chances de voir cette technologie proposée sur toutes la gamme Yamaha ou presque. Il faut reconnaitre que ça ne modifie pas la moto originale, ça n'ajoute que 2,8 kg sur la balance et sur cette MT-09 un supplément de 500€. En toute logique, on trouvera bientôt le Y-AMT en option à l'achat de votre Yamaha comme c'est actuellement le cas pour la MT-09.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai complet de la Yamaha MT-09 Y-AMT dans notre rubrique Essais.

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