Essai Ducati Monster SP : 5 points à retenir

Cet essai de la Ducati Monster SP est l'occasion de piloter la plus sportive des Monster, celle qui est équipée d'une fourche et d'un amortisseur Olhins, et d'un freinage Brembo Stylema pour parfaire son comportement. 5 points à retenir de cet essai.

On a longtemps attendu la version S de la Monster parce que toutes les Ducati ont leur version S mais c'est finalement une version SP qui vient couronner la gamme Monster venue remplacer la 821 et la 1200 en 2021. Déjà très agile, l'essai de la Monster SP nous montre un tout autre visage de l'italienne accessible au permis A2.

Un régal de suspensions

Comme une S, la Monster SP nous propose des suspensions Ohlins. L'amortisseur et la fourche NIX30 sont entièrement réglables pour satisfaire nos préférences avec précision. Il faut reconnaitre que cette machine déjà facile à placer en entrée de virage ou à faire changer d'angle en un clin d'oeil est transformée avec ces éléments. C'est léger, vif et très précis. La Monster SP est un vrai vélo qu'on n'hésite pas brutaliser pour se placer où on veut. On peut réaccélérer tôt et freiner tard sans problème, cette machine reste imperturbable. Evidemment, ce n'est pas un modèle de confort et il vaut mieux se contenter d'un bel enrobé mais quel régal.

Freinage de trappeur

T'aimes bien freiner comme un trappeur en entrée de virage ? La légèreté de cette machine combinée à la puissance de ces pinces Brembo Stylema répondra parfaitement à cette envie. La prise de levier est franche mais sans brutalité, la sensibilité bien présente sur toute la course, c'est parfait pour un freinage fin et terriblement efficace aussi. Le frein arrière manque un peu de mordant de son côté, mais c'est le seul point qu'on peut reprocher au freinage de la SP. L'avant est diaboliquement efficace, précis, fin au ressenti et mordant.

Un moteur qu'on connait déjà

Le moteur de notre Ducati ne change pas avec la version SP. C'est le moteur Testastretta 11° de 937 cm³ qu'on a au coeur de la Monster standard et de nombreux autres modèles de la marque italienne. Les performances sont inchangées avec 111 chevaux et 93 Nm de couple, et le comportement non plus. C'est rugueux sous les 3000 tr/min, réactif au-delà et même explosif une fois passé les 6500 tr/min. Autant dire qu'il ne faut pas hésiter à solliciter le bicylindre, il adore ça. Avec le mode de conduite Sport, il réagit de façon plus vive en-deçà du seuil des 6500, pour se balader ce n'est pas le mode à privilégier, mais pour s'amuser...

2 places mais

La Monster SP est livrée avec un capot de selle du plus bel effet mais ce n'en est pas un. Il faut choisir entre cet accessoire et la selle du passager assortie à celle du pilote pour le style. Il ne suffit donc pas d'ôter le capot de selle pour emmener un passager puisque la selle n'est pas en-dessous mais ce qui n'est pas pratique non plus, c'est qu'il faut un outil pour remplacer l'un par l'autre. Bref, cela ne se fait pas à l'improviste ni d'un coup de cuillère à pot. Il faut anticiper.

Une livrée unique à la SP

Si vous êtes particulièrement attentif au style de votre monture, vous apprécierez sans doute la livrée unique de la Monster SP qui s'inspire de l'équipe officielle en MotoGP. Ces différentes teintes de rouge s'allient au noir pour que la Monster SP se distingue au premier coup d'oeil. Les optiques entièrement à LED ne changent pas, y compris les clignotants avec cet effet Matrix.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de la Ducati Monster SP dans notre rubrique essais.

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