Essai Ducati Hypermotard 698 : 5 points à retenir

Quelle mouche a piqué la marque italienne pour nous proposer une telle machine ? Avec cet essai de la Ducati Hypermotard 698 Mono, on découvre un machine légère et musclée qui délaisse le bicylindre pour un monocylindre. 5 points à retenir de ce test.

Ducati a fait des monocylindres mais c'était il y a fort longtemps. Depuis l'étonnante Supermono il y a 30 années de ça, la production s'est principalement tournée vers le bicylindre puis récemment le V4. C'est maintenant un monocylindre qui revient sur le devant de la scène pour animer un supermotard. Après notre essai de la Ducati Hypermotard 698, voici 5 points à retenir de la nouveauté de Bologne.

Une moto pour les grands enfants

Pour espérer faire un galop d'essai sur la Ducati Hypermotard, il faut déjà être grand parce que la selle est à 905 mm, soit pas loin d'une machine de cross. Le guidon est large de 806 mm. Certes, la machine n'est pas très grand et surtout étroite ce qui va faciliter la pose des pieds au sol, mais il faudra tout de même y grimper avant d'en prendre le guidon.

Un gros mono plein de chevaux

Le bloc qui anime notre Hypermotard 698 est partiellement basé sur le bicylindre Superquadro de 1299 cm3. C'est la moitié d'un. Il en reprend la culasse, les soupapes d'admission et d'échappement, et la distribution desmodromique par courroie. Il reprend aussi le piston de 116 mm de diamètre pour une course de 62,4 mm. Ce moteur de 659 cm³ supercarré délivre 77,5 chevaux et 63 Nm de couple.

Tableau de bord minimaliste

Le tableau de bord LCD est minimaliste. C'est peut-être pour rappeler la finesse de notre HM 698 mais c'est surtout peu lisible. Avec la centrale inertielle, on a accès à pas mal de réglages associés aux modes de conduite Sport, Road, Urban et Wet. On peut désactiver l'anti patinage, le frein moteur, l'ABS et l'anti wheeling. Tout se fait par les comodos qu'on connait chez Ducati.

160 kg sur la balance

On n'est plus vraiment habitué à essayer des motos d'une telle cylindrée avec un poids aussi réduit. Forcément, cette moto est facile à placer, à passer d'un angle à l'autre avec ce large guidon et son empattement court. Avec cette Hypermotard, Ducati nous offre une machine très agile animée par un mono vigoureux dès 4000 tr/min. Un régal.

Quickshifter en option

Pour une machine qui se présente comme un vrai jouet et est facturée 12790€, on aurait pu s'attendre a un shifter de série, et bien non, il faudra débourser 269€ de plus. On peut aussi choisir de s'offrir le modèle RVE mieux équipé qui ajoute en complément une selle compétition, un sabot moteur et un kit déco pour 1000€ de plus.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de la Ducati Hypermotard 698 mono dans la rubrique essais.

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