Essai Can-Am Origin, 5 points à retenir

Un essai de la Can-Am Origin ne laisse pas indifférent parce que c'est une vraie nouveauté chez Can-Am et une moto électrique qui ne se contente pas de sillonner la ville. Ses capacités sont étonnantes. Voici 5 points à retenir de l'essai Can-Am Origin.

Can-Am est connu pour ses véhicules 3-roues tels que les Spyder, ses jetskis ou ses quads mais beaucoup moins pour ses 2-roues et pour cause, voilà près de 50 ans qu'il n'y en avait plus au catalogue. Avec cette Origin, Can-Am revient au trail comme en 1973 mais avec un technologie dans l'air du temps puisque c'est une moto électrique. 5 points à retenir sur cet essai de la Can-Am Origin 2025.

Moto urbaine mais tout-terrain

Cela peut paraître surprenant mais cette Origin est parfaitement à son aise dans les chemins. Elle est d'ailleurs taillée pour ça même si on peut s'en servir en ville sans souci. On peut compter sur les grands débattements de suspensions, sur l'importante garde au sol, sa roue avant de 21 pouces, ses pneus à crampons, une bonne prise en mains lorsqu'on roule debout et un poids qui reste contenu dans la catégorie avec sa  petite  batterie. Sur la route, on retrouve tous les travers d'une moto tout-terrain dès qu'on enchaine les virages ou des freinages appuyés, elle n'est visiblement pas étudiée pour ça. Ce sont les pistes qui lui conviennent le mieux.

Instrumentation XXL

Le tableau de bord est presque aussi large que la moto. Il faut avouer que cette Can-Am Origin est étroite mais son tableau de bord est particulièrement grand. Rares sont ceux qui sont plus grands dans la production actuelle de motos. Comme souvent chez Can-Am, il est déjà utilisé sur un autre véhicule. Dans notre cas, c'est un jetski donc il n'y a aucune inquiétude pour la résistance aux intempéries. Avec une telle surface, il est très facile à utiliser avec des gants et toujours parfaitement lisible. Si vous affichez la navigation avec Apple CarPlay (il n'y a pas Android Auto), sa lisibilité est parfaite.

Petit coffre pour charger son téléphone

Pour utiliser Apple CarPlay ou tout simplement charger et protéger son téléphone pendant le trajet, on a un petit coffre sur le dessus du faux réservoir avec une prise USB. Sa fermeture est sûre mais pas très qualitative, c'est dommage. C'est étanche aussi. Vous pouvez aussi y laisser quelques badges ou cartes de crédit, mais pas grand chose d'autre parce que ce n'est pas profond.

Transmission sans entretien

Cette transmission vient directement d'une motoneige de la marque Lynx, une marque du groupe BRP, vendue dans les pays scandinaves. Elle est constituée d'une simple chaîne dans un carter étanche ce qui lui permet d'être lubrifiée et tendue en permanence de façon idéale. Il n'y a donc aucun entretien spécifique à prévoir, il est fait lors des révisions chez votre concessionnaire tout simplement. Si vous roulez dans la boue ou le sable, c'est pas mal du tout.

Permis B ou A2

Comme la Pulse, le roadster qui partage la même base technique, cette Origin est disponible en deux niveaux de puissance pour être compatible avec votre permis B (auto) ou votre permis A2 (ou A évidemment). Les deux ont la même vitesse de pointe d'environ 130 km/h (ce qui est dommage pour le A2), ce qui va changer c'est l'accélération bien plus importante en permis A2. C'est la seule et unique différence entre les deux versions que ce soit pour la Origin ou la Pulse.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de la Can-Am Origin dans la rubrique Essais.