Essai Suzuki GSX 8S, 5 points à retenir

Suzuki se relance dans la bataille avec des nouveautés importantes cette saison 2023 parmi lesquelles on trouve cette GSX 8S avec un tout nouveau moteur 800 cm3 qu'elle partage avec le trail. Voici 5 points à retenir de notre essai de la Suzuki GSX 8S.

Pour cette saison 2023, Suzuki qui faisait du neuf avec du vieux à peine transformé depuis des années, nous propose de vraies nouveautés. Il y a eu le trail V-Strom 800 DE qui embarque un tout nouveau moteur même si la machine en elle-même est déjà connue, mais surtout cette GSX 8S qui partage ce moteur bicylindre de 800 cm³ mais est de conception entièrement nouvelle.

Une partie cycle nouvelle pour la 8S

Suzuki apporte une partie cycle inédite à sa nouvelle 8S. On voit nettement la boucle arrière boulonnée sur le cadre avec cette finition bleue qui lui donne un aspect très dynamique. A l'avant on trouve une fourche inversée mais pas de réglage. L'empattement assez long et les gros pneu arrière de 180 font que la machine manque un peu de vivacité face à la concurrence, mais elle est très stable. Le freinage est le même que la GSXS 950, cette machine 4 cylindres destinée aux permis A2.

Ecran TFT couleur complet ou presque

La 8S n'échappe pas à un écran TFT couleur avec toutes les informations nécessaires. On trouve notamment les modes de conduite et le contrôle de traction qu'on peut ajuster depuis le bouton au comodo gauche assez facilement. La lisibilité est bonne et il passe automatiquement en mode nuit si besoin. Le seul truc qu'il manque, c'est la température ambiante même si ce n'est pas le truc le plus utile. On a l'heure, la jauge de carburant et l'indicateur de rapport engagé qui peut rassurer les débutants.

Un phare connu, un feu inconnu

Si Suzuki nous avait déjà habitué à ce phare avec les deux grosses LED superposées, le feu arrière n'est pour sa part pas emprunté à la GSXS 950 ou 1000. Il est intégré au support de plaque avec les deux clignotants, et permet ainsi d'avoir un arrière assez fuyant dans le prolongement de la boucle arrière tubulaire qu'on voit parfaitement avec ce coloris. C'est sûr que pour le passager, l'accueil n'est pas le meilleur, mais sur ce plan la concurrence ne propose pas mieux.

Moteur identique à celui du V-Strom 800

Comme on l'a constaté lors de notre essai de la Suzuki GSX 8S et bien entendu sur la fiche technique, le bicylindre parallèle de 776 cm³ est le même avec les mêmes sensations. Ce moteur offre une belle souplesse et n'est pas le plus démonstratif de la catégorie. Un peu à l'image de la partie cycle, Suzuki a fait le choix d'une machine facile à prendre en mains, tant du côté de la maniabilité que du moteur. L'avantage de ce moteur c'est qu'il offre une belle plage d'utilisation qui sera rassurante pour les débutants.

Un silencieux au design discret

Suzuki nous avait habitué à d'énormes silencieux ces dernières années. Ce n'est plus le cas avec cette 8S qui a un tout petit silencieux à la sortie de la chambre de tranquillisation qui pour sa part est imposante et exposée lorsqu'on va descendre un trottoir. Ce qui est certain, c'est que la marque japonaise a soigné le style de son nouveau roadster qui se démarque sur ce point de ce que propose la concurrence.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de la Suzuki GSX 8S dans la rubrique essais.

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