Essai Yamaha XSR 900, 5 points à retenir
La marque complète le renouvellement par le haut de sa gamme néo rétro avec cet essai de la Yamaha XSR 900 modèle 2022, une moto qui change de style mais pas seulement comme on l'a vu sur ce test. Quels sont les points à retenir de l'essai de la XSR 900.
Ce qui ne change pas, c'est l'esprit de la XSR 900, c'est à dire des performances modernes avec un style plus conventionnel que le roadster et plus dynamique que la Tracer 9, le trail avec ce moteur 3 cylindres. Pour le reste, voici 5 points à retenir de l'essai de la Yamaha XSR 900 modèle 2022.
Moteur CP3 de la MT 09
Ce qui est sympa c'est que même si on n'est pas sur le roadster, on profite des mêmes performances avec 119 chevaux et 93 Nm de couple. On retrouve toute la fougue qu'on aime sur ce moteur CP3 qui est maintenant Euro 5. Ce qui est sympa, c'est que Yamaha a travaillé la sonorité de l'admission du côté de la boîte à air pour qu'on en profite à chaque relance. C'est vraiment bien et le shifter de série ne gâche rien d'autant qu'il fonctionne très bien à la montée comme à la descente.
Bras oscillant de Tracer 9
On peut caricaturer cette moto avec un avant de MT 09 et un arrière de Tracer 9 qui fait que la XSR à le même empattement que ce trail routier. En conséquence, cet essai de la XSR 900 révèle une machine vive mais moins que la MT09 et surtout plus stable que cette dernière. On s'approche tout bonnement de ce que propose la Tracer 9. C'est très agréable à prendre en mains quel que soit le rythme qu'on adopte. La position au guidon qui a été modifiée n'y est pas étrangère non plus avec un guidon un peu avancé et des repose-pieds plus bas et plus reculés. Leurs position est réglable.
Le confort n'est pas son point fort
Si la conduite est agréable notamment par la position qu'on a au guidon, ce n'est pas le cas de la selle qui manque de confort pour le pilote comme pour le passager. C'est ferme. C'est ferme et la suspension aussi, alors en dehors de moment sportifs au guidon, se promener sur un revêtement qui n'est pas idéal ne l'est pas forcément. C'est étrange de ne pas avoir choisi une selle plus moelleuse pour une machine qui n'est pas destinée à être aussi radicale que le roadster. Le passager n'est pas mieux accueilli d'autant qu'il doit aussi composer avec des repose-pieds jolis mais très hauts.
Un tableau de bord rikiki
Le tableau de bord TFT de la XSR 900 est très complet. Tout y est et de façon assez claire si on fait abstraction de la taille de cet écran. Pourquoi avoir placé ce tout petit écran devant nos yeux ? 3,5 pouces seulement pour la diagonale de ce tableau de bord. C'est vraiment peu et franchement peu lisible sans se concentrer un peu pour trouver l'info qu'on veut. Ce ne sont pas les informations qui manquent, il y en a plein à choisir depuis les boutons aux commodos. C'est une question d'habitude sans doute.
Moult réglages électroniques
Le modèle 2022 de notre Yamaha XSR 900 offre de très nombreux réglages possibles pour l'électronique. Equipée d'un capteur 6 axes et de commande des gaz électroniques, on peut tout ajuster ou presque lorsqu'on prend la route. Les modes de conduite permettent de doser plus finement la réponse qu'on veut. Le mode le plus réactif n'est pas violent pour autant. On peut toujours rouler dessus dans aucun problème.
Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de la Yamaha XSR 900 modèle 2022 dans notre rubrique essais.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.