Essai Yamaha R7, 5 points à retenir

Ce premier essai de la Yamaha R7 annonce-t-il le retour des sportives de route ? C'est en tous cas ce que vise la marque aux 3 diapasons avec le lancement de sa R7 qui partage des choses avec la MT 07 mais pas tout loin de là. Que retenir de cet essai ?

En attendant d'autres déclinaisons comme la R9 qui est sur toutes les lèvres, c'est avec la R7 que Yamaha arrive ou revient selon le point de vue et l'historique de chacun sur le créneau des sportives de route. Maintenant que la R6 est strictement dédiée à la piste, la vocation de cette R7 2022 qui arrive en fin d'année 2021 est la route avec pourquoi pas un peu de piste de temps en temps.

Coeur CP2 de MT 07 pour la R7

Au coeur de la R7, on retrouve le fameux bicylindre parallèle CP2 de 689 cm³ qui équipe la MT 07, la XSR, Tracer 7, etc. une famille riche en déclinaison qui semble connaitre un succès sans faille. Ce moteur CP2 trouve donc maintenant sa place dans une sportive avec l'arrivée de la R7 au catalogue 2022. Un peu plus de 73 chevaux et 67 Nm sont disponibles, ce sont exactement les mêmes chiffres que sur le roadster alors forcément on trouve qu'il en manque un peu avec ce dessin résolument affuté de cette moto. C'est vrai que les longues lignes droites ne sont pas sa tasse de thé, surtout qu'elle tire un peu plus long avec sa démultiplication spécifique. C'est dans les enchaînements sinueux ou sur des petits circuits qu'elle donne le meilleur, c'est là qu'on a la banane avec cette Yamaha.

Un design affûté pour la Yamaha R7

Ce qui frappe dès qu'on regarde cette sportive, c'est le coup de crayon qui nous plonge immédiatement dans le style de la gamme Sport de Yamaha. L'avant avec ces feux diurnes et son optique unique pour les feux de route et de croisement, les petits clignotants à LED sur les flancs de carénage. Ce carénage est très étroit puisque la R7 est plus fine qu'une R3 et évidement qu'une R6 et R1. C'est une petite moto qui accueille pourtant sans problème les grands pilotes avec pas mal de place sur la longueur de sa selle. Sur l'arrière, on remarque évidemment les ouvertures sous la selle, ces parties ajourées qui rappellent les plus grosses cylindrées de la marque. Ce design est aussi remarqué que soigné.

Peu d'électronique sur cette Yam

C'est sans doute ce qu'on relève le plus facilement sur cette R7 2022, l'absence d'électronique ou presque. En dehors de l'ABS obligatoire, il n'y a rien d'autre. Pas de centrale inertielle, pas de shifter de série, de modes de conduite ou de régulateur de vitesse. Non pas que tout ceci soit indispensable mais ce sont des choses qu'on rencontre de plus en plus souvent et il faut reconnaitre qu'on s'habitue à les avoir sur nos motos. Seul le shifter est proposé en option sur la Yamaha R7 à 179€. On a tout de même un tableau de bord LCD monochrome qui a l'inconvénient d'être peu lisible. Placé bas et en manque de contraste, en dehors de la vitesse, le reste se voit peu au soleil.

Suspensions réglables et polyvalentes

Le point très intéressant de cette Yamaha R7 est l'effort fait sur les suspensions. Si elle partage avec la MT 07 le cadre, le bras oscillant et le moteur, la R7 ne partage pas les suspensions que se soit l'amortisseur ou la fourche avec la MT. Ces 2 éléments sont réglables en précharge et détente, la fourche permet aussi de régler la compression sur le tube gauche. La détente est sur le tube droit. Si on n'a pas la rigueur de ce que propose la R6 même avec des éléments partagés à l'intérieur, on a en revanche un certain confort sur la route et un comportement qui n'est pas rédhibitoire sur circuit. On a toujours le loisir de changer quelques réglages selon son pilotage. La fourche est accompagnée d'un freinage radial facile et fin, sans aucune brutalité tout au long de cet essai, c'est parfait quel que soit l'usage de la R7.

Yamaha R7, une sportive en permis A2

Si ce segment de motos de sport avait déserté la route, c'est pour plein de raisons mais aussi parce que cela devenait inaccessible en terme d'assurance et plus tellement adapté à la conduite d'aujourd'hui. Avec la R7, Yamaha nous propose une machine facile, à la puissance maitrisée puisque c'est la même que la MT 07 et qui du coup est aussi disponible en 35 kW pour les permis A2. Roadster, néo rétro, trail ou sportive, la gamme autour de ce moteur CP2 est diversifiée et chacun peut y trouver son bonheur même si évidemment, le prix de l'assurance ne sera pas le même pour toutes ces motos. Quoi qu'il en soit, se faire plaisir au guidon d'une moto au dessin affûté et aussi soigné, c'est plutôt un joli programme.

Pour en savoir plus sur cette sportive 700, retrouvez notre essai de la Yamaha R7 2022 dans notre rubrique essais.

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