Essai Suzuki GSXS 1000 2021, 5 points à retenir

L'année est celle du passage à Euro 5 et Suzuki profite de l'exercice pour apporter quelques changements à ses motos. La Suzuki GSXS 1000 n'y échappe pas et déboule avec des choses qu'on attendait de longue date sur ce roadster. Que retenir de cet essai ?

En attendant le renouvellement de sa petite soeur, c'est la GSXS 1000 qui se voit revitalisée par Suzuki, esthétiquement bien sûr mais aussi techniquement.

Un gros coeur qui n'est pas entamé par Euro 5

Si le moteur de notre GSXS 1000 ne change pas techniquement, c'est toujours la même base de Gex d'ancienne génération, il passe à Euro 5 et Suzuki a réussi à maintenir ses performances à quelques unités près. Cet essai confirme que ça ne changent rien aux sensations de conduite. Ceux qui connaissent déjà ce roadster ne seront sans doute pas surpris par ce millésime 2021. Pour accompagner au mieux ce 4 cylindres très sportif, la Suz est maintenant dotée de série d'un shifter à la montée et à la descente qui fonctionne très très bien. Un régal.

Electronique revue à la hausse pour 2021

On l'attendait depuis longtemps parce que tout le monde le propose d'une part et parce que ça peut être agréable dans certaines conditions comme on l'a vu lors de cet essai, la Suzuki GSXS 1000 est maintenant dotée de 3 modes de conduite. Pluie, route ou sport, c'est assez classique mais fonctionne bien avec beaucoup de réactivité en Sport et plus de douceur sur les autres modes quand l'humeur n'y est pas. On peut reprocher à notre GSXS 2021 de ne pas avoir de centrale inertielle, donc d'ABS en courbe par exemple, mais c'est pour des raisons de coûts et finalement à la conduite ce n'est pas vraiment un manque. Du coup, les modes de conduite ne sont pas liés au contrôle de traction qu'on peut régler sur 5 niveaux de façon indépendante.

Pas de tableau de bord TFT couleurs, mais un LCD lisible

Toujours pour proposer une moto accessible financièrement, Suzuki a fait l'impasse sur le tableau de bord TFT couleurs. Objectivement, ce n'est pas un souci puisque le tableau de bord LCD qui équipe notre GSXS 2021 est grand et parfaitement lisible même au soleil. On connait des écrans TFT qui sont parfaitement illisibles même si ça claque sur la fiche technique. C'est vrai que ça ne fait pas très moderne, mais la solution retenue par Suzuki fait très bien son office, c'est le principal.

Design rajeuni avec des optiques à LED pour la GSXS 1000

Voilà une chose qui ne fait pas l'unanimité, ces optiques superposés. Une chose est certaine, Suzuki voulait rajeunir le style de la machine jugé un peu plan plan, c'est réussi avec ces nouveaux phares qui distinguent parfaitement cette moto dans la production. Ce ne sont pas les seuls éléments de design qui changent même si ça se voit comme le nez au milieu de la figure, il y a aussi le réservoir par exemple qui gagne au passage 2 litres et donc un peu d'autonomie ce qui fera plaisir aux gros rouleurs.

Confort préservé pour la Suzuki

Il peut sembler étrange de parler de confort sur un roadster, mais avec un moteur rempli comme un oeuf et increvable pourquoi ne pas envisager de longs périples ? Bon nombre d'entre vous le font et Suzuki avait senti le coup venir en proposant la version F strictement identique mais avec un carénage intégral. Pour l'heure, la GSXS 1000 F n'est pas dans les tuyaux, il est vrai qu'on la croise peu. La GSXS 1000 S de son premier nom lorsqu'elle est apparue en 2015 reste une machine confortable dans la catégorie que ce soit pour la selle du pilote comme pour la position des bras. Le guidon un peu plus large incline un peu plus le buste vers l'avant mais objectivement ça ne change pas grand chose. Seuls les jambes restent assez pliées avec ces repose-pieds hauts placés.

Pour en savoir plus sur cet essai de la Suzuki GSXS 1000 modèle 2021, tout est à découvrir dans notre rubrique Essais.

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