Essai Honda NT1100 : 5 points à retenir

On connait la marque et ses innovations, en voici une d'un nouveau genre qu'on découvre sur cet essai de la Honda NT1100, une moto qu'on croit connaitre mais qu'on ne connait pas lorsqu'on en prend le guidon. Un nouveau genre pour voyager. Que retenir ?

Honda nous a étonné avec son DN 01, avec sa boîte DCT, avec son scooter tout-terrain X ADV, avec son petit Monkey, bref on n'est pas au bout de surprises audacieuses avec la marque japonaise. Que retenir de cet essai de cet nouveauté 2022 qu'est la NT1100 ? Difficile de faire des choix, mais voici 5 points incontournables.

Un nouveau genre de moto ou presque

On peut reprocher aux trails les grandes suspensions qui ne servent pas à grand chose sur la route et font cheval à bascule alors que la très grande majorité d'entre nous ne met jamais les pneus sur un chemin. On ne peut pas reprocher aux derniers trails routiers leur manque de confort et leur capacité à être chargés comme des baudets pour rouler à deux, c'est même leurs points forts. Alors Honda a gardé le meilleur des deux mondes avec cette NT1100 sur laquelle on est pas mal installé pour tailler la route pour qui voyager rime avec asphalte. Dans l'esprit, on est un peu dans celui de la CBF 1000 mais avec une rigueur et un équipement contemporain même si on a tendance à penser que c'est une Africa Twin croisée avec un X ADV à première vue.

Une AF1100 rabaissée ? pas exactement

Cette NT1100 2022 partage beaucoup de choses avec l'Africa Twin à commencer par le cadre (en dehors de quelques pattes de support), le moteur bicylindre, la boîte et même l'instrumentation. Fourche et amortisseur sont différents avec moins de débattement pour commencer. La moto est moins haute de selle (une seule position à 820 mm) et la garde au sol réduite. Alors c'est vrai que si vous roulez en AF aujourd'hui, vous ne serez pas surpris par le moteur qui affiche rigoureusement les mêmes performances, ni par l'affichage et les commodos. En revanche, le comportement est tout autre et l'accueil au guidon aussi. C'est vraiment différent et pas si comparable que ça. Pour voyager sur la route, la NT1100 est mieux adaptée.

Equipement complet ou presque

Pour voyager loin il y a des petites attentions qui font plaisir. Je pense au régulateur de vitesse si cher à certains, aux poignées chauffantes, aux valises (trop petites pour la plupart des casques), au grand pare-brise ou encore à la béquille centrale de série. Sur l'électronique ce n'est pas aussi complet que sur une AF : pas d'ABS en courbe ni de feux en virage par exemple. Les anti-brouillards qu'on voit sur les photos de ma moto sont en option. Ils s'allument en permanence qu'on soit en courbe ou pas. Par contre on a sur la NT 1100 le tableau de bord TFT tactile compatible Apple Carplay et Androïd Auto pour mettre la navigation par exemple. Ça c'est top. Les commodos sont les mêmes que sur l'AF, il faut prendre le coup ou mettre les doigts sur l'écran à l'arrêt.

Pare-brise et déflecteurs, la protection bien étudiée

Pour voyager loin, une bonne protection c'est pas mal voire même indispensable. Alors en plus d'un carénage protecteur qui ressemble à s'y méprendre à celui du X ADV, Honda a ajouté des déflecteurs. Comme on a pris une petite pluie en fin d'essai, je peux dire que les déflecteurs des pieds semblent bien efficaces. Ceux des mains c'est plus difficile à dire mais à valider. Le pare-brise est pour sa part efficace en position haute avec un réglage en hauteur sur une amplitude de 16,4 cm tout de même. Le point noir de ce pare-brise c'est qu'il est très dur à régler et qu'on le fait avec ses deux mains à l'arrêt. Quel dommage, il y a tellement de systèmes de réglage manuel qui fonctionnent bien.

Boîte DCT automatique ou méca ?

Avec l'une ou l'autre ont a 6 rapports mais la DCT vous dispense de passer les rapports. Le mode D est économe mais manque de réactivité dès qu'on roule un peu vite, pour ces moments là, on passe en mode Sport. Il y a 3 niveaux de mode Sport, le 2 est pas mal du tout. Après on peut toujours passer en mode manuel et utiliser les gâchettes, mais chacun ses goûts. Comme toujours depuis l'arrivée de cette boîte DCT, cette transmission automatique ajoute 1000€ au prix de la machine et 10 kg sur la balance. Dernier point, la NT1100 a une transmission finale par chaine. Il y a débat là-dessus, fallait-il mettre un cardan ou garder la chaine ? Honda a tranché dans le vif du maillon, c'est une chaine.

Pour en savoir plus sur cet essai dans la Honda NT1100, je vous invite à retrouver son essai dans le rubrique essais. Bonne lecture !

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