Essai Honda CRF 300 L, les points à retenir

Cet essai de la Honda CRF 300 L est atypique parce que c'est quelque part une des dernières représentantes de ce genre de moto, un petit trail économique, facile et passe partout. Que faut-il retenir de ce test sur route et sur pistes de cette CRF300 ?

Ce petit trail qui représente maintenant l'entrée de gamme des trails de la marque Honda puisqu'il n'y a plus de 125 est une offre unique en son genre déjà parce qu'on ne trouve plus ce genre de motos chez les constructeurs majeurs. Voici ce qu'il faut retenir de cet essai Honda CRF 300 L, le dernier petit trail japonais.

Mono de 300 cm³ peu performant mais économe

En passant à la norme Euro 5, la CRF passe aussi de 250 à 300 cm³ sur le papier en gagnant quelques centimètres cubes, quelques chevaux et Nm de couple. 27 ch et 26 Nm perchés à 8500 tr/min pour le premier et 6500 tr/min pour le second. Ce n'est pas énorme mais c'est surtout assez haut, il ne faut pas hésiter à tirer dedans pour avoir du répondant. C'est une moto docile avec un moteur qui l'est tout autant. On ne se fait jamais surprendre. En revanche même sans le ménager, on maintient une consommation hyper basse. 2,9 litres aux 100 km sur cet essai pour une consommation annoncée de 3,1 L/100km au catalogue. Un moteur facile à mettre entre toutes les mains associé à une boîte de vitesses à 6 rapports parfaite pour les axes routiers.

CRF 300 L, une Honda pour la route et surtout la piste

Ce qui est frappant avec cette moto c'est qu'on jurerait avoir devant nous une enduro. Ce n'est pas le cas par les performances moindre et les suspensions bien trop souples. L'avantage est que si cette moto culmine à 880 mm, on peut grimper dessus en mesurant 1m70 parce que les suspensions s'affaissent beaucoup dès qu'on est en selle. Sur la route ce n'est pas incisif, ni ça ni les freins, mais sur les pistes c'est pas mal du tout avec un certain confort et un freinage facile à doser en toutes circonstances. On peut déconnecter l'ABS au frein arrière avec un bouton au tableau de bord. On apprécie aussi la roue avant de 21 pouces, les repose-pieds TT pour ne pas perdre ses appuis dans la boue et la légèreté de cette moto avec ses 142 kg tous pleins faits. On peut lui reprocher son confort à peine mieux que celui d'une enduro, mais sur les pistes, cette machine est très facile, agréable et amusante. Un triptyque qu'on ne retrouve que rarement.

Esprit année 80 et modernité d'aujourd'hui

Si on retrouve l'esprit qu'on avait sur les trails des années 80 de cylindrée moyenne, des motos faciles, pas très performantes mais à l'aise un peu partout, la technologie n'est pas restée dans ces années là. Le monocylindre est avec un double arbre à cames en tête, refroidissement liquide et injection qui font qu'on a une consommation très réduite et des émissions à l'avenant pour passer Euro 5. Au guidon, on a sous le nez un tableau de bord digital LCD avec plein d'informations dont une jauge, l'heure, le rapport engagé, un chronomètre si on veut, la consommation moyenne, etc. C'est très complet et parfaitement lisible.

Confort inspiré du tout-terrain pour cette Honda

Si elle ressemble à une moto d'enduro de loin, elle en a le confort une fois en selle ou presque. Même si la selle est un peu épaisse et que le guidon n'est pas trop relevé, on s'assoie davantage à l'arrière de la selle que devant pour un peu de confort d'assise. Evidemment il ne reste plus de place pour le passager mais il y a peu de chance qu'on en transporte un même si on trouve des repose-pieds boulonnées au tube de la boucle arrière directement. Pour lui, l'accueil tient du dépannage. Pour rouler debout, on a une excellente position des jambes et des pieds. Si vous mesurez 1m80, le guidon sera sûrement un peu bas. Il faudra sans doute rehausser les pontets ou choisir un guidon avec un cintre plus marqué que celui d'origine.

Pour en savoir plus sur ce petit trail, retrouvez notre essai de la Honda CRF 300 L dans la rubrique essais.

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