Essai Harley-Davidson Pan America 1250 : les accessoires

On connait Harley-Davidson pour son catalogue d'accessoires époustouflant. Alors nul doute que ce trail Pan America 1250 aura ce qu'il faut pour une aventure un peu plus longue qu'un essai. En voici quelques uns à découvrir en photos montés sur cette HD.

Nombreux sont les trails très richement équipés et les Harley-Davidson abondamment customisées. Nul doute que le croisement de ces deux univers apportera son lot d'équipements pour cette nouveauté 2021 qu'est la Pan America 1250 Special ou non. En voici quelques uns que j'ai trouvés montés sur une des motos en essai ce jour là.

Moult hauteurs de selles pour tous ou presque

Le premier essai de la Pan America avec une selle basse montre qu'elle convient en mesurant 1,71 cm, c'était la taille d'une personne présente ce jour là. En ajoutant l'option Adaptative Ride Height sur la Special, on gagne encore quelques millimètres pour grimper dessus. Harley-Davidson comme ses concurrents propose plusieurs hauteurs de selles : la Solo Reach pour ceux qui ont les jambes trop courtes, la Solo Tallboy pour ceux qui sont très grands qu'ils peuvent agrémenter d'un rehausseur de guidon qui le fait reculer d'environ 5 cm (2 pouces).

Hauteur de selle de la Pan America : La version standard est la plus haute avec une selle de 869 à 894 mm. La Special est au départ 2 cm plus basse (2,1 cm précisément), de 848 à 874 cm et elle peut avoir en option le système ARH (Adaptative Ride Height, 660 euros) pour une hauteur encore plus basse de 831 à 856 mm soit 3,8 cm de moins tout de même ! Ensuite vous pouvez opter pour la selle basse qui a aussi cet écart. On n'est pas sur l'assise d'un Softail, mais on gagne au final près de 5 cm.

Valises et top case pour emporter vos bagages

Harley-Davidson propose 3 types de bagagerie pour sa Pan America 1250 : Sport (plastique bicolore), aluminium qu'on connait bien et souple pour plus de flexibilité. On n'a pas les volumes mais le poids accepté de 10 kg pour chaque soit un total de 30 kg de bagages. A noter que le support de valises et le porte-bagage sont d'origine avec la machine, ça fait ça de moins à acheter. Et puis vous pouvez ajouter une sacoche de réservoir de 8 litres.

Comme la plupart du temps sur ces gros trails, la valise du côté de l'échappement est amputée pour laisser passer le pot. C'est dommage parce qu'on ne parle que de quelques centimètres sur la H-D comme on le voit sur la photo. Quoi qu'il en soit, ni celle de droite ni celle de gauche n'accueille un casque. Celui-ci est à ranger dans le top case.

Pare-brise fumé, grille de phare, etc.

Le pare-brise peut être remplacé par un de 11 pouces (environ 28 cm) plus petit que celui d'origine en finition fumée ou transparente, ou un plus grand 18 pouces (environ 46 cm) transparent uniquement. Avec la grille de phare noire (photo en ouverture) assortie ici à la couleur de la moto, c'est parfait.

Les crash bars sont en option sur la version standard et indispensable en cas de chute sous réserve de plier ce radiateur très exposé. Elles sont de série sur la Pan America Special. HD propose aussi des grippe-genoux sur le réservoir assez étroit, des poignées chauffantes ou des projecteurs à LED pour l'heure.

Roues à rayons entrelacés et pneus à crampons

Les jantes à rayons sont proposées en option sur la Pan America 1250 Special uniquement même si techniquement, rien ne semble empêcher un montage sur la Standard. Ces jantes à rayons sont une option à 500 euros qui accueille des pneus tubeless et si vous le voulez des pneus à crampons. Harley préconise des Michelin Anakee Wild puisque la marque française équipe en première monte la Pan 1250.

Silencieux Screamin' Eagle pour le son du V Twin

Je l'évoquais lors de cet essai de la Harley-Davidson Pan America 1250, la sonorité est sympa si on l'entend passer du bord de la route. Au guidon le son est assez métallique et clair, loin d'un son profond et sourd qu'on connait sur une Harley ou un gros V Twin. Pour palier ceci et parler aux mélomanes, H-D propose donc un silencieux Screamin' Eagle adaptable qui lui donnera un peu de voix à combiner avec le filtre à air haut débit, lavable et réutilisable pour ceux qui roulent beaucoup dans la poussière. H-D nous dit que ça augmente le débit d'air de 17% tout de même, ce qui est certain c'est que la sonorité perçue au guidon est toute autre.

# mots clés