Essai Ducati Scrambler 1100 Pro, 5 points clés

Ducati simplifie sa gamme de Scrambler 1100 pour l'année 2020, il n'y en a plus que deux dont notre Ducati Scrambler 1100 Pro qui partage tout ou presque avec le Sport Pro, on y reviendra plus tard. Pour l'heure, que retenir de ce nouveau gros Scrambler.

Euro 5 oblige Ducati à revoir son Scrambler 1100 animé par l'antique D2 à refroidissement par air. La marque en profite pour changer des choses dessus, peu mais tout de même.

Un twin qui change pas ou peu en passant à Euro 5

Le moteur reste à 1079 cm3 mais passe à Euro 5 en perdant 1,3 chevaux et gagnant 2,5 Nm de couple, autant dire que rien ne change ou presque. En version A2, il coupe à 6000 tr/min. C'est frustrant lorsqu'on hausse le rythme parce qu'il ne se passe plus rien au-delà ou presque. La version libre fonctionne bien en restant vers les 7000 et plus. En-dessous, c'est doux et parfait pour la balade. Au-dessus c'est plus sportif si on garde du moteur. De toutes les façons, le Scrambler 1100 son truc c'est la balade.

Tableau de bord complet mais pas forcément très lisible

Le tableau de bord ne change pas avec ce millésime 2020. Tout est dessus y compris les paramètres pour les modes de conduite etc., c'est très complet, mais toujours aussi petit et peu lisible pour certaines informations présentes. D'un autre côté, on se promène alors on a le temps de jeter un oeil calme à cet écran LCD.

Echappement revu pour un style plus Scrambler

Le Ducati Scrambler 1100 ressemble plus à un scrambler avec son double échappement superposé sur le côté droit. C'est nouveau, avant les deux silencieux étaient en haut mais il y en avait un de chaque côté. Sur le plan pratique, ça va permettre de mettre à gauche une petite sacoche, chose qui n'était pas possible contrairement à ce que proposait le 800. Et pour emporter quelques petites affaires, c'est bien vu.

Caractéristiques du scrambler préservées en 2020

Le Srambler 1100 change peu, on retrouve tout ou presque de la précédente génération. Cadre, partie-cycle, équipements, dessins du réservoir avec ses caches latéraux, selle monobloc large et ferme, etc. En dehors du silencieux d'échappement qui passe côté droit, il faut avoir l'oeil pour trouver les changements. A la conduite, on retrouve tout ce qui fait le charme de cette moto au gabarit contenu pour se balader nez au vent, mais avec plus de patate que le 800, bien plus.

Maniabilité de premier ordre pour cette Ducati

Lors de cet essai de la Ducati Scrambler 1100 Pro, force est de constater que cette moto n'a rien perdu de sa maniabilité. Avec un châssis inchangé et un moteur qui ne bouge quasiment pas, ce serait un comble mais on ne sait jamais. On retrouve donc toute la facilité et l'agrément de conduite de cette Ducati faite pour se balader et sur ce plan là, elle a tout bon cette italienne. Bravissimo !

Pour un essai complet, toutes les photos et même le son, tout est à retrouver dans l'essai complet de Ducati Scrambler 1100 Pro dans la rubrique essais.

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