Essai Ducati Scrambler 1100 Pro

Ducati change son gros Scrambler 1100 pour passer à Euro5. La marque italienne en profite pour apporter quelques équipements à sa nouveauté 2020 si on peut dire, et un changement de style. Essai Ducati Scrambler 1100 Pro, son nouveau nom pour 2020.

Qu'est ce qui change entre l'ancien Euro 4 et cette nouvelle Ducati Scrambler 1100 Pro Euro 5 ? Quelques petites choses qui ne font pas une révolution mais l'important est que le Scrambler garde tout son charme lors de son essai.

Un style un peu plus scrambler pour le 1100 Pro

C'est à l'arrière qu'il faut chercher les différences avec la précédente génération du Ducati Scrambler 1100. Les deux silencieux d'échappement de part de d'autre de la selle passent sur le côté droit et sont maintenant superposés, comme sur la plupart des scramblers. On s'approche du style typique de ces machines. Le support de plaque change lui aussi. Il n'est plus en haut dans le prolongement du garde-boue mais derrière la roue, fixé au bras oscillant.

Les changements esthétiques sont donc minimes. On retrouve au guidon, la même ergonomie que sur la précédente génération, avec un essai qui révèle une selle ferme un peu haute mais pas trop et un guidon assez cintré pour garder le buste droit avec peu d'appuis sur les poignets si on s'avance bien contre le réservoir. Il reste le Scrambler pour les grands avec un meilleur accueil au guidon que sur le 800 aux dimensions plus petites.

Le twin Ducati passe à Euro 5, et devient le Scrambler 1100 Pro

La cylindrée de 1079 cm3 reste la même pour ce moteur toujours refroidi par air. Le passage à Euro 5 lui donne toutefois d'autres caractéristiques. La puissance perd 1,3 chevaux et est disponible 250 tours plus bas, et le couple gagne 2,5 Nm au même régime moteur. Autant dire que cela ne change absolument rien à la conduite. Une autre chose qui ne change pas cette année 2020, c'est la partie cycle. Le nouveau gros Scrambler est identique à la précédente génération.

Le 1100 apporte son lot de sensations lorsqu'on passe les 7000 tr/min. C'est enjoué sans être violent, c'est disponible et agréable pour traverser la campagne à bon train. 6000, c'est là où le bridage A2 intervient, alors autant dire que c'est souple pour se faire la main. Le 1100 A2 est très facile. Pour les autres, on profite des différents modes de conduite pour s'accorder avec son humeur. Le mode  sport  est le plus adapté au caractère de notre Scrambler 1100 Pro mais peut-être qu'en ville, il ne sera pas l'idéal. En tous cas, pour un essai sur le réseau secondaire, c'est très bien adapté et parfaitement dans l'esprit joueur de la machine.

Equipement complet pour le Scrambler 1100 Pro

Les deux silencieux passés à droite, on peut maintenant mettre une petite sacoche vintage sur le côté gauche sans souci. On a toujours la prise USB sous la selle qui a le mérite d'être là, mais elle est un peu éloignée du guidon pour brancher son GPS ou son smartphone. Le tableau de bord non plus ne change pas, tout y est mais ce n'est ni très grand ni très lisible. Tout se manipule avec le commodo gauche, ça ne change pas non plus.

Côté électronique, on a l'ABS en courbe, le contrôle de traction et les modes de conduite. Bien sûr le Scrambler n'est pas un roadster sportif, surtout depuis l'arrivée du Streetfighter V4 qui augmente encore un peu plus le gap, mais cette électronique veille au grain lorsque les conditions sont mauvaises. Ce n'est pas trop intrusif, c'est le principal pour profiter de cette petite moto, par son gabarit.

Bilan essai Ducati Scrambler 1100 Pro

Pour les titulaires du permis A2, le twin 1100 se montrera parfaitement docile. L'avantage est qu'une fois débridé, il pourra vous accompagner pour la suite contrairement au 800 et la différence entre le 1100 A2 et le 1100 A est vraiment marquée. Quoi qu'il en soit, le moteur n'a rien perdu de son charme en passant à Euro5. Ce n'est toujours pas un roadster sportif et il affiche presque les mêmes performances que le précédent, en tous cas c'est imperceptible à la conduite. La partie cycle non plus n'a pas changé, on retrouve au guidon toute la simplicité d'une moto à la prise en mains parfaite pour se balader.

Le style change un peu sur l'arrière, avec les changements apportés à la ligne d'échappement qui délaisse les pots sous la selle de la Monster dont il est issu, pour des pots superposés sur le côté droit bien plus en accord avec le style Scrambler. Et puis la plaque est descendue aussi. Des petites choses en somme qui ne changent en rien la conduite mais un peu l'esprit tout de même. On peut regretter la disparition de la version avec les jantes à rayons. Quoi qu'il en soit, la conduite à la cool lui va parfaitement. Facile à emmener, c'est une moto dédiée au plaisir de la balade.

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