Nouveautés 2019 : les trails aventure qui arrivent
L'année 2019 ne sera pas marquée par la morosité du côté des nouveautés. Le trail aventure est bien représenté et très varié cette année. 5 trails à ne pas manquer : Moto Guzzi V85TT, BMW R1250GS, KTM Adventure 790, Yamaha Ténéré 700 et Triumph Scrambler
Après les salons Intermot en Allemagne, Mondial de la Moto en France et surtout EICMA en Italie, on connait toutes les nouveautés 2019. On vous a préparé une petite série récapitulative des nouveautés 2019. On commence par les trails dont l'offre ne semble pas mollir cette année.
L'aventure oui, mais tendance vintage alors !
Quelle surprise que la Moto Guzzi V85TT ! Elle l'est à plus d'un titre. D'abord parce qu'il y a bien longtemps que les trails ont déserté le catalogue de la marque de Mandello del Lario. Depuis la disparition de la Stelvio 1200 qui remplaçait la Quota pour être précis. L'autre surprise est que Moto Guzzi a choisi le salon Intermot en Allemagne, le premier de l'automne et de la série, pour dévoiler sa V85TT à l'ancienne c'est-à-dire que personne n'était au courant. Même les informations n'étaient pas totalement prêtes du côté de la marque italienne. Cette Moto Guzzi V 85 TT est totalement nouvelle avec un cadre treillis inédit, un vtwin de 80 chevaux, un tableau de bord TFT, des suspensions à grands débattements, etc. On attend cette nouveauté avec impatience.
C'est sur une ile qu'il faut aller chercher l'autre énorme nouveauté du côté des trails avec la Triumph Scrambler 1200. De l'autre côté de la manche, si le teaser avait chauffer les esprits dès la rentrée 2018, il aura fallu attendre EICMA pour découvrir non pas une mais deux Scrambler 1200. La XC pour la route et la XE pour le tout-terrain. L'une et l'autre partagent le bicylindre parallèle 1200 de 90 chevaux et de très nombreux équipements dont une roue avant de 21 pouces mais la XE plus haute sur pattes et avec une électronique dédiée est plus apte à s'aventurer sur les pistes et chemins de nos contrées.
La bataille des twins d'aventuriers
La battle
de l'année ne sera pas Booba et Kaaris mais KTM Adventure 790 et Yamaha Ténéré 700. Ces deux motos ont tellement été attendues que l'effet de surprise n'est plus là, mais cela ne gâche en rien la qualité des produits.
La Yamaha Ténéré 700 hérite d'un passé prestigieux avec toutes les victoires sur le Dakar canal historique. La glorieuse lignée des XTZ 750 Super Ténéré voit arriver une descendance avec la Ténéré 700 elle aussi animée par un bicylindre en ligne. On attendait cette machine depuis le lancement de la MT07 en 2014 et son fameux moteur CP2 décliné depuis à toutes les sauces sauf en trail. C'est chose faite avec cette moto que Yamaha présente comme une vraie aventurière toujours sur les pistes, les steppes et les dunes du désert. L'électronique est taillée pour l'aventure, tout comme le châssis double berceau et les jantes de 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière.
Comme sur les pistes du Dakar, le challenger sera autrichien avec la KTM Adventure 790 qui elle aussi est attendue depuis l'annonce de l'arrivée du roadster, la Duke 790. Cela fait un peu moins longtemps donc puisque cette machine est disponible depuis l'année dernière. Comme de nombreuses KTM dont la gamme Adventure, l'Adventure 790 sera disponible en version R avec de plus grands débattements, une selle en une seule partie et quelques aménagements destinés à une utilisation tout-terrain. Le moteur est le même et par conséquent les performances attendues. Il faudra des jambes un peu plus grandes avec la KTM Adventure 790 R qui a une selle perchée à 88 cm.
La BMW R 1250 GS et GSA sur le toit du monde
La GS avec sa soeur GSA, sont toujours les BMW les plus vendues au monde. Pour 2019 ce qui change le plus ne se voit pas mais se vit puisqu'il s'agit du moteur. En passant de 1200 à 1250 cm3, le twin adopte surtout une distribution variable pour être prêt pour les futures normes antipollution. Le moteur de la BMW R 1250 GS gagne par la même occasion 11 chevaux pour passer de 125 à 136 chevaux et 18 Nm de couple pour passer de 125 à 143 Nm. Ces chiffres ne sont pas le plus important au guidon car les performances changent peu, mais le gros flat est disponible plus bas dans les tours avec plus de souplesse. Les amateurs de flânerie nez au vent apprécieront surement cette petite attention au gré de leurs pérégrinations.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.