Essai Ducati Multistrada 950, 5 points clés
Lorsqu'on pense Multistrada, on pense souvent à la 1260, mais la petite n'est pas dénuée d'intérêt avec ses 937 cm3 tout de même. Pour ceux qui n'ont pas le temps de lire son essai, voici 5 choses à retenir sur la Ducati Multistrada 950 sans le S.
Le moteur 950 parfait pour la mission
Il est vrai qu'il ne faut pas hésiter à lui faire prendre des tours, toujours garder du moteur, d'une part parce que les rapports passent bien plus facilement, d'autre part parce que c'est là que tout l'intérêt de ce bicylindre se trouve. Dynamique, volontaire, facile, agréable, les adjectifs qui vont avec ce moteur de 113 chevaux ne manquent pas. Il n'en donne pas autant que le 1260 bien sûr, mais il est bien plus souple et docile pour la vocation touristique de cette Multistrada 950. Il est parfait pour cette mission.
Un amortissement agréable sans électronique
Les amortisseurs Skyhook ne sont que pour la version S. Cette Multistrada 950 n'en est donc pas équipée ce qui n'empêche pas cette Ducati d'afficher un excellent confort allié à une rigueur très correcte quel que soit le revêtement de la route. Certes, cela fait moins technologique, mais le résultat est très réussi. Seul le train avant demande un peu d'habitude pour de bonnes sensations, mais la roue de 19 pouces n'y est sans doute pas étrangère non plus. Une fois le mode d'emploi assimilé, c'est du bonheur.
Des comodos simplifiés avec l'écran LCD
L'affichage LCD qui va avec la Multistrada de base si on peut dire est parfaitement lisible. Tout un tas d'informations sont affichées simultanément sans que cela soit surchargé. Pour faire défiler les infos, on utilise le bouton au comodo gauche, ça c'est parfait. Pour entrer dans le menu, on utilise le bouton du clignotant ce qui permet d'avoir moins de boutons au comodo mais la navigation dans tous les menus peut parfois être fastidieuse, tout dépend ce qu'on cherche à afficher ou paramétrer.
Une Multistrada confortable pour deux
La selle offre un accueil parfait pour le pilote et pour le passager. Associée à un amortisseur de bonne facture, le confort est de mise pour tout le monde même sur des chaussées défoncées. C'est étonnant parce qu'elle ne parait pas particulièrement spacieuse mais le résultat est là, elle est très agréable et le reste au fil des kilomètres.
Le pare-brise s'ajuste à la main, tout simplement
Pas de pare-brise électrique sur cette moto. Le réglage en hauteur se fait à la main et d'une seule main même en roulant et c'est très bien ainsi. Il manque un peu de largeur mais le réglage en hauteur est vraiment bien, efficace et facile à utiliser. Avec la largeur du carénage et les protège-mains, la protection du haut du corps jusqu'aux cuisses et réussie. A partir des genoux, c'est moins bien mais c'est le cas de la quasi totalité des trails routiers. Quoi qu'il en soit, ce pare-brise est très pratique.
Retrouvez cet essai de la Ducati Multistrada 950 modèle 2019 dans nos essais.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.