Essai Yamaha YZF R 125

Revue cette année après 6 ans de carrière, la petite sportive Yamaha YZF R125 qui s'inspire de la R6 s'offre quelques changements. Le style un peu, mais surtout la motorisation qui permet d'avoir plus de performances et moins de consommation.

En 2008, Yamaha avait créé la surprise avec la nouvelle YZF 125 R en dévoilant une machine rigoureuse et efficace avec un dessin particulièrement réussi au milieu d'une foule de 125 toutes aussi fades les unes que les autres. C'était il y a 6 ans, le succès ne se fit pas attendre avec 45000 acquéreurs depuis. Pour 2014, Yamaha revoie la copie de la YZF-R 125 pour prolonger cet engouement.

Coup de crayon dans la continuité

Cette année, la nouvelle Yamaha YZFR 125 ne fera plus la route seule puisqu'elle s'accompagne de la toute nouvelle MT-125, un roadster, qui partage avec notre sportive la plupart des caractéristiques techniques. Esthétiquement on retrouve bien sûr l'inspiration de la R6 qui avait fait le succès de la première YZF-R 125, avec des carénages au coup de crayon très dynamique sur les flancs et la face avant. Les grandes optiques et l'entrée d'air centrale si caractéristiques sont toujours là. Les rétroviseurs sur le carénage encadrent une bulle très inclinée qui ne protège pas sauf si on se couche totalement sur le réservoir, le menton du casque devant le T, un T qui diffère de celui de la MT125. Le réservoir à la forme plus traditionnelle est prolongé par une selle en 2 parties sous laquelle il n'y que peu de place. L'arrière de la YZF 125 est particulièrement fuyant avec le feu tout au bout et un habillage quasiment lisse qui ne laisse, contrairement au roadster, aucune prise possible pour les doigts du passager. Quoi qu'il en soit, la nouvelle YZF-R 125 ne change pas radicalement de style face à la précédente génération.

Au guidon, l'attitude sportive tu auras

Yamaha persévère dans un design très sportif pour sa 125 là où la concurrence a souvent cédé pour un peu plus de confort. Les bracelets sont toujours placés très bas mais sont un peu plus large, c'est la seule concession faite. La selle perchée à 825 mm n'accueillera pas tout le monde avec la même facilité. Il vaut mieux avoir de grandes jambes pour partir au guidon de cette 125 ! Avec le buste plié et les appuis sur les poignets, l'YZF oblige à opter pour une attitude sportive qu'on soulagera aux feux rouges en se relevant quelques instants. Bref, la R 125, c'est du sport. Dans cet esprit, dommage que le tableau de bord n'offre pas d'indicateur de rapport engagé. Adieu les aiguilles, le nouveau combiné d'instrumentation est totalement digital avec le compte-tours au centre coiffé du  Shift Light . Comme sur la MT, on a la jauge de carburant à droite et l'ordinateur de bord à gauche pour toutes les informations complémentaires dont la consommation moyenne à 2.2 litres aux 100 km lors de cette essai sans trop de ménagement. Côté pratique, les informations défilent avec le bouton  Info  au guidon droit.

Rigoureuse et véloce pour flirter avec les 138 km/h

Les plus gros changements sont finalement ceux qui ne se voient pas. Embrayage, injection, cylindre, cames, etc, de très nombreuses modifications ont été apportées à la motorisation. Identique à celui de la MT, le monocylindre se montre souple à très bas régime et sur les régimes intermédiaires. De quoi faciliter la conduite en ville sans trop jouer de la boîte et pardonner quelques erreurs de sélection même si bien entendu, on se retrouve pénalisé sur les relances. Les changements de rapports sont rapides et précis pour permettre de maintenir un régime moteur élevé sans trop forcer dans le relief par exemple. Le limiteur de sur-régime est particulièrement discret lorsqu'il entre en action et illumine les grandes lampes blanches. Cette petite sportive profite elle aussi d'une partie cycle surdimensionnée avec de jolies pièces comme le cadre Deltabox ou la fourche inversée avec son support radial d'étrier de frein. Les suspensions sont plus fermes que sur la MT pour permettre une conduite plus sportive. Force est de constater que la petite 125 permet de tenir un excellent rythme sans forcer avec une rigueur de premier ordre. Bien entendu le confort y perd un peu lorsque le revêtement n'est pas idéal, mais le résultat est là. Le freinage est de bonne facture même si le ressenti au levier mériterait plus de finesse sur une sportive. La conduite de cette 125 est toujours une belle surprise sans oublier que tout ceci est couronné par une consommation très réduite.

Bilan essai Yamaha YZF R 125

Il est vrai que la nouvelle Yamaha YZF-R 125 surprend moins que la MT-125 parce que c'est la deuxième génération et que les changements sont forcément moindres sur une formule qui cartonne déjà au niveau des ventes. Les évolutions sont plus flagrantes à la conduite avec un comportement moteur modifié. Quoi qu'il en soit, elle arrive à point nommé pour affronter la nouvelle KTM RC 125 qui elle aussi jouera sur le registre du plaisir de pilotage. Pour l'heure, il ne manque qu'à la Yamaha l'ABS qui arrivera prochainement. Enfin, notez que comme la MT-125 et les X-Max 125, la nouvelle YZF-R 125 est fabriquée en France, dans l'usine de Saint Quentin dans l'Aisne.

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