Essai Yamaha XJ6 Diversion

La nouvelle XJ6 Diversion vient combler un vide laissé par sa devancière en reprenant des recettes qui avaient fait son succès

La XJ600 Diversion avait disparu des catalogues il y a quelques années déjà sans jamais être totalement remplacée, la FZ6 ayant un caractère bien plus sportif. La nouvelle XJ6 Diversion vient donc combler ce vide avec les bonnes recettes de sa devancière.

Le moteur est le quatre cylindres de 600cm3 qui équipe l'XJ6 nue. Il développe 78ch à 10000tr/min, à presque 1500tr/min de l'entrée de la zone rouge. On l'utilise le plus souvent autour de 8000tr/min, régime auquel on bénéficie d'une agréable réactivité qui reste toutefois limitée par l'arrivée rapide de la zone rouge. En deçà, le moteur de la Yamaha fait preuve d'une grande souplesse qui devrait sans encombre mettre en confiance le plus hésitant des pilotes. La XJ6 dispose d'un moteur qui ne mettra pas en défaut un débutant et qui permettra aux plus expérimentés de l'utiliser sans y prêter attention, un trait de caractère toujours appréciable lorsqu'il s'agit d'utiliser sa monture au quotidien. Autre point sur ce chapitre, la boîte de vitesses s'est montrée ferme mais précise et agréable pour un usage urbain surtout alliée à ce moteur qui autorise de bonnes relances assez bas dans les tours. Sur le réseau secondaire, elle est bien plus sollicitée en raison de l'allonge du moteur réduite.

La facilité d'usage du moteur et de la boîte de vitesses s'accorde parfaitement avec la partie cycle de l'XJ6. Si la Diversion possède plus de poids sur l'avant que la version Naked, il faut reconnaître que cela n'est pas vraiment perceptible et que cette machine se manie sans y penser. A vitesse réduite, elle se laisse mener sans véritable effort sur le guidon et les appuis sur les repose-pieds suffisent bien souvent à prendre la direction souhaitée. A une allure bien plus élevée, elle ne résiste pas à la mise sur l'angle et sait garder le cap. Ses éléments de suspension ne se règlent pas mais cela ne l'empêche pas d'offrir un comportement sûr. Même si une conduite plus sportive sur une route dégradée n'est pas sa tasse de thé, L'XJ6 se montre à son aise dans la très grande majorité des situations rencontrées. Le freinage est également en totale adéquation avec la machine : facile et performant, il accompagne parfaitement la conduite qui colle à l'esprit de cette XJ6 Diversion, la facilité.

Là où la marque aux 3 diapasons se démarque dans la catégorie, c'est que cette Diversion ne sombre pas dans le classicisme comme cela était le cas de sa devancière. Des gens bien intentionnés se sont penchés sur son berceau avec leurs crayons pour donner à cette Diversion un style. Autant la version nue avait des airs de famille avec d'autres roadsters, autant celle-ci trouve sa singularité dans sa tête de fourche. Son dessin n'alourdit pas la machine et le phare surmonté de son diamant est parfaitement intégré sous une bulle soignée. Cette dernière n'est pas très large et manque un peu de hauteur si on mesure 1m80, mais évite la pression du vent sur le buste. L'arrière de la tête de fourche qui vient sur le réservoir est un peu long pour les grandes jambes. Selon la position sur la moto, les genoux peuvent venir toucher cette partie. C'est le seul élément d'ergonomie noté pour les grands, car cette machine à l'avantage de convenir aussi aux gens de moins d'1m70 ! Cette facilité d'accès est d'autant plus agréable que la selle est étroite mais pas trop. On peut placer facilement les pieds sous la machine et pourtant le confort de l'assise se maintient dans le temps contrairement à une selle étroite qui devient moins agréable au fil des kilomètres. Le passager n'est pas oublié puisqu'il a une selle correcte, des repose-pieds pas trop hauts et surtout, deux larges poignées de maintien.

Coté pratique, la Diversion offre un tableau de bord digital avec toutes les infos affichées simultanément à l'exception des trips journaliers. On trouve notamment, la température moteur, l'heure et une jauge assez précise à l'usage. Le gros compte-tours à aiguille sur le coté droit lui confère un caractère un peu sportif même si on ne l'utilise pas trop. L'ensemble est bien fini et d'une sobriété reconnue... En route, on note que les rétroviseurs gagneraient sans doute à être un peu écartés pour une meilleure visibilité et une fois stationné, la béquille centrale se fait apprécier pour sa stabilité. Dans l'ensemble, elle est bien pratique cette Diversion !

Bilan essai Yamaha XJ6 Diversion

Yamaha souhaitait avec cette XJ6 Diversion, une machine appréciable pour les pilotes de tous les niveaux, il faut reconnaître que la mayonnaise a pris. La conception simple ne signifie pas fade pour autant, la machine sait se faire oublier en ville mais aussi offrir un certain plaisir de conduite lors d'une balade loin de centres villes embouteillés.

Les plus aguerris se tourneront sans doute instinctivement vers la FZ6 Fazer, mais outre un comportement moteur différent, la dynamique l'est aussi et avant de choisir sur les seules données du papier, un petit galop d'essai devrait s'imposer.

Enfin, l'argument de poids de l'XJ6 sera sans doute aussi son tarif puisque cette machine qui s'accommode du boulot comme du loisir est à 6749€, l'ABS est disponible pour 400€ de plus, un tarif là aussi intéressant pour cette option presque indispensable actuellement.

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