Essai Yamaha X-Max 250

Yamaha revoit son X-Max 125 et X-Max 250 pour l'année 2010. Partie cycle améliorée, confort et finition en hausse au programme

Yamaha revoit son X-Max 125 et X-Max 250 pour l'année 2010. Les deux scooters Yamaha sont identiques au niveau de la partie cycle et du dessin, seules les motorisations sont différentes. C'est le Yamaha X-Max 250 que nous avons pris en main pour un premier essai, le Yamaha X-Max 125 arrivera plus tard au printemps 2010. Cette nouvelle mouture du Yamaha X-Max ne cache pas ses liens de parenté avec son grand frère, le Yamaha TMax 500. Esthétiquement bien évidemment, mais aussi dynamiquement avec un comportement à la fois plus sportif et plus confortable que le précédent Yamaha X-Max.

Le carénage avant devient monobloc, c'est-à-dire que le pare-brise ne tourne plus avec le guidon comme c'était le cas auparavant. Les protège-mains si pratiques lorsqu'il pleut, disparaissent au passage. Le tableau de bord devient plus cossu et bien plus typé automobile avec l'arrivée d'un compte-tours pour renforcer l'esprit sportif. Deux grands cadrans cerclés à aiguille encadrent un ordinateur de bord complet et lisible avec notamment, la température ambiante, l'heure et une jauge... Yamaha a prévu de pouvoir enlever la partie grise au centre du guidon pour mettre un support GPS disponible en accessoire : bien vu ! D'autres détails de finitions se font remarquer sur ce nouveau X-Max comme les plastiques plus haut de gamme (certains sont moussés), la surpiqûre de la selle, les badges chromés présents sur celle-ci ou encore son coloris qui rappelle celle du TMax et contraste avec le coloris du scooter.

D'un point de vue pratique, on place toujours deux casques intégraux sous la selle qui se montre assez vaste pour emporter tout un tas de petites affaires. Le vide-poche qui se ferme à clé fait maintenant toute la largeur du tablier. Il est plus grand mais il n'y a toujours pas de prise 12V disponible, celle-ci est proposée en accessoire dans le vide-poche. Détail sympathique, un tampon de caoutchouc protège l'habillage du Yamaha X-Max des clés qui pourraient pendre à votre porte-clés, juste en dessous de la clé de contact. L'avant du carénage et le pare-brise offrent une protection différente de l'ancien modèle. Le carénage protège visiblement mieux le bas du buste, les jambes et les pieds. D'ailleurs, ceux-ci peuvent maintenant disposer d'une petite place contre le tablier, on peut donc déplier un peu les jambes et choisir de mettre les pieds en avant ou sur le plancher. Pour les épaules et la tête, la protection est toujours un peu juste et peut-être même un peu plus réduite avec ce pare-brise typé Sport ni très large ni très haut.

Le nouveau dessin est plus dynamique et plus raffiné que l'ancien, il s'affirme sur quelques éléments de l'habillage comme par exemple les nervures à l'avant qui soulignent les nouveaux optiques ou le petit becquet sur l'arrière juste au dessus des feux. On ne peut pas passer à coté du faux cadre alu qui rappelle le TMax de belle manière. En réalité, le châssis du Yamaha X-Max 125 et 250 est un cadre tubulaire qui a été rigidifié pour obtenir un meilleur comportement routier. Sur ce point, le nouveau Yamaha X-Max améliore très nettement les performances de son prédécesseur. Si le précédent était reconnu pour sa vitesse de pointe (en 125), le nouveau X-Max offre un bien meilleur comportement sur autoroute comme en centre ville. Le guidage est plus précis et les changements de directions plus vifs, on gagne en maniabilité et en facilité de prise en main. Le cadre ne fait pas tout dans ces changements, les nouveaux éléments de suspension y participent également. La fourche est plus progressive et l'arrière (réglable en 4 positions) beaucoup moins raide qu'il ne l'était. Le nouveau Yamaha X-Max est bien plus sécurisant avec des réactions moins brutales aux irrégularités de la route. Les freins sont également plus progressifs sans perdre en puissance, dommage qu'ils ne soient pas équipés d'un freinage couplé ou de l'ABS, même en option.

Enfin, ce Yamaha X-Max 250 hérite d'une motorisation déjà connue sur le X-City. Capable d'atteindre les 140km/h en vitesse de pointe, il permet de prendre l'autoroute aux vitesses légales sans souci pour ceux qui résident en grande banlieue. Son démarrage au feu est correct, mais le bloc se distingue plus une fois en route où on profite des bonnes reprises qu'il procure même en approchant de la vitesse maximale.

Bilan essai Yamaha X-Max 250

Le nouveau Yamaha X-Max 250 2010 (comme le futur Yamaha X-Max 125) profite de nombreuses améliorations. Un soin particulier a été apporté au dessin, au tableau de bord et à la finition de ce scooter pour monter en gamme sans trop monter en prix (+150€ environ par rapport à l'ancien). Une prise 12V aurait été un plus face à la concurrence et surtout, la possibilité d'avoir l'ABS ou un freinage intégral pour la sécurité, même en option.

Quoi qu'il en soit, le Yamaha X-Max apporte de très nettes améliorations de comportement. Son châssis est plus précis et plus sécurisant, ses suspensions plus progressives et bien plus agréables aussi pour le confort. De son côté, le freinage gagne en efficacité et en facilité d'usage pour en obtenir le meilleur. Ce monocylindre 250cm3 permet de gagner en agilité en ville et d'attaquer les voies rapides en suivant le trafic sans encombre. En attendant le 125 pour le printemps, le Yamaha X-Max 250 est disponible en janvier au tarif de 4999€.

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