Essai Yamaha FZ8

La Yamaha FZ8 arrive directement en face de la Kawasaki Z750. Un challenger sur le papier qui se montre très différent en action

Yamaha dévoile enfin sa très attendue FZ8, celle qui sera dès le mois de mai la concurrente directe de la Kawasaki Z750, le best seller incontesté années après années sur le territoire français. Mais contrairement à sa rivale japonaise, elle ne vient pas seule puisqu'une version avec une tête de fourche est également proposée : la Yamaha Fazer8. La FZ8 et la Fazer8 viennent remplacer les FZ6 et Fazer6. Pour rouler en 600 4 cylindres chez la marque aux 3 diapasons, il faudra donc se tourner vers les XJ6. Au premier coup d'oeil, la FZ8 s'approche plus d'une FZ1 que de l'ancienne FZ6 : le nouveau moteur de 779cm3 trouve sa place dans un cadre en aluminium et les lignes de la nouvelle Yamaha sont proches de la FZ1. Le quatre cylindres possède 4 soupapes par cylindres et les conduits d'admission sont plus courts sur les cylindres externes (125mm) que sur les deux cylindres centraux (150mm). Le but de Yamaha avec ce nouveau moteur, est de fournir du couple à tous les régimes et d'offrir un comportement moins linéaire.

Sur le papier, le bloc de la Yamaha FZ8 annonce 106.2ch à 10000tr/min (pour toute l'Europe) et un couple de 8.36mkg à 8000tr/min. Tout se passe donc en haut, mais pas seulement au regard cette cylindrée intermédiaire qui participe certainement au succès de sa concurrente désignée. A l'usage, on reste le plus souvent au-delà de 3500tr/min. C'est à partir de ce régime que la machine se montre réactive à la rotation de la poignée. On peut alors facilement rouler un rapport au dessus en ville pour garder suffisamment de réactivité tout en conservant une conduite souple. Les montées en régimes sont rapides si on prend soin de ne pas tomber sous ce seuil. Une fois les 7000tr/min dépassés, le moteur de la Yamaha FZ8 est bien plus vif et va flirter avec la zone rouge en un rien de temps. Ce palier fait passer la FZ8 dans une dimension bien plus sportive. La boîte de vitesses est un peu dure, il est difficile de passer les rapports en douceur en ville sans un clonk. Dès que la conduite est plus sportive et les régimes moteur plus élevés, il n'y a plus aucun souci. Les rapports s'enchainent rapidement presque comme sur une sportive. La sonorité est bien présente et se manifeste même lorsqu'on coupe les gaz brutalement. C'est plutôt agréable à l'oreille surtout que le son assez grave est plus proche d'un 1000 que d'un 600 .

Au guidon de la Yamaha FZ8, le buste est assez droit avec un cintre marqué et une selle peu éloignée. Son étroitesse sur l'avant permettra aux petites jambes de toucher le sol plus facilement. On ne peut pas s'asseoir au fond car l'inclinaison de cette selle ramène sans cesse vers l'avant. L'assise bien que rembourrée mériterait certainement un peu de confort supplémentaire sur l'avant. Enfin, comme sur d'autres modèles de la marque, la FZ1 ou la R1, le réservoir est très large. Il oblige à bien écarter les genoux et n'aide pas à le tenir. Les appuis sur le guidon sont réduits contrairement à une Z où on est sans doute plus sur les poignets. On gagne sans aucun doute en confort et en maniabilité, mais une conduite engagée est moins aisée. Comme sur le FZ1, le passager est sur une selle assez étroite et il n'a pas de poignée pour se tenir. Sous celle-ci, on trouve 4 petites sangles pour fixer un bagage, mais pas de place pour un U par exemple. La FZ8 s'affiche de ce côté comme un roadster sportif.

Une fois en route, on trouve un certain équilibre de masses avant/arrière. L'avant n'est pas volage mais pas avec un appui prononcé pour autant. La Yamaha FZ8 se laisse mener sans efforts sur le guidon, il n'y a qu'en conduite sportive où il faudra accentuer sa force sur ses poignets pour rendre l'avant bien plus incisif. L'amortisseur et la fourche inversée de 43mm apparaissent assez souples pour un roadster à l'image sportive, et pourtant, la machine n'est pas malmenée pour autant dans les virages rapides et irréguliers. On ne peut pas dire que les irrégularités soient gommées, mais elles ne perturbent pas vraiment la conduite pour autant et le dos ne s'en plaindra pas finalement. La machine apparaît comme facile, en ville au ralenti comme en conduite plus rapide, c'est assez étonnant dans le paysage des roadsters sportifs actuels où rouler à un bon rythme est rapidement usant. Dans le même ordre d'idée, le freinage est très facilement dosable, que ce soit pour un simple ralentissement ou un freinage très appuyé. A noter d'ailleurs que l'ABS est proposé sur la FZ8 comme sur la Fazer8.

Si pour le dessin, Yamaha s'est visiblement inspiré de la très dynamique FZ1 notamment pour l'arrière, il faut reconnaître que l'avant est plus élégant et reprend par exemple, le petit diamant au-dessus du phare qu'on avait vu apparaître sur les XJ6. Côté pratique, il y a peu de place sous la selle du passager et le tableau de bord affiche le minimum en complément de la jauge. Le tout est soigné et parfaitement lisible. A gauche, il y a l'écran LCD pour la vitesse, l'heure, les totalisateurs et la jauge. A droite, le compte-tours sur fond blanc donne un aspect plus sportif en rappelant que la zone rouge à 11500tr/min est aussi là pour aller la chercher...

Bilan essai Yamaha FZ8

La nouvelle Yamaha FZ8 vient donc directement en face de sa rivale désignée qu'est la Kawasaki Z750. En dehors de son coup de crayon à l'appréciation de chacun, le comportement des deux machines est très différent. La Yamaha doit être menée au-delà des 3500tr/min. Elle se montre tout à fait docile et suffisamment coupleuse jusqu'à 7000tr/min pour s'utiliser sans souci en ville ni devoir tomber un rapport pour se relancer. Une fois ce palier des 7000tr/min passé (on le sent nettement), la FZ8 devient bien plus rageuse et les rapports s'enchaînent bien plus facilement. Mais le plus appréciable en dehors de cette cylindrée agréable pour tout faire, est certainement la partie cycle. Le cadre diamant en aluminium, fourche inversée et l'imposante bras oscillant apportent à cette FZ8 un comportement sans surprise et plutôt confortable. Malgré le peu d'appuis sur les poignets et des suspensions assez souples, il n'est pas nécessaire de se battre avec la machine pour adopter une conduite un peu sport. Le confort et la sportivité font bon ménage pour limiter la fatigue au guidon.

La boîte est un peu ferme, les aspects pratiques sont visiblement oubliés et le tableau de bord soigné est complet sans plus, mais pour ce qui est du comportement, la Yamaha FZ8 apporte un bon mélange entre le confort et l'efficacité, de quoi rouler longtemps à un bon rythme sans s'épuiser. Des qualités plutôt rares dans les roadsters sportifs... Cette Yamaha FZ8 arrive en mai 2010 avec un prix de lancement à 7999€, soit 400€ de moins que le prix catalogue. De quoi s'offrir quelques accessoires prévus pour cette nouvelle machine, le catalogue est visiblement assez complet : par exemple votre conjoint pourrait apprécier les poignées de maintien à 149€ et vos cervicales le saute-vent à 139€. Malheureusement, il faudra patienter encore un peu pour la version ABS puisqu'elle n'arrivera pas avant le mois d'aout au tarif de 8699€. La Fazer8 est prévue en juin avec la version ABS en juillet.

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