Essai Yamaha FJR 1300 A

Pour 2013, la Yamaha FJR 1300 se voit peaufinée sur de nombreux points : moteur, confort, ergonomie, équipement, suspensions, etc. Tout est passé dans les mains des ingénieurs. Elle arrivera cette année avec des suspensions réglables électroniquement.

Lancée en 2001, la FJR 1300 est revue par Yamaha pour son modèle 2013. Pour la marque japonaise ne s'agit pas de révolutionner sa GT mais de la faire évoluer pour qu'elle reste dans la course face aux récents arrivants. Ainsi de nombreux éléments sont peaufinés, l'électronique est davantage présente pour le confort et pour la conduite même si l'esprit de la FJR est toutefois conservé. Au printemps 2013, arrivera la version AS avec la boîte de vitesses robotisée revisitée pour l'occasion et des suspensions réglables électroniquement comme nouveauté. Pour l'heure, seule la FJR 1300 A est à l'essai avec sa boite de vitesses conventionnelle à 5 rapports et des suspensions aux réglages classiques sous le soleil de l'Espagne puis sous des pluies torrentielles qui permettaient de se faire une idée de la nouvelle protection offerte par cette GT. Côté électronique, la Yamaha est équipée de la commande d'accélérateur Ride By Wire (donc sans câble), d'un régulateur de vitesse, d'un anti patinage (celui découvert sur la Super Ténéré 1200) et de deux modes de gestion pour le moteur.

Pour 2013, la FJR gagne quelques chevaux et Nm dans un monde libre, +2 kW pour 146 chevaux au total et +3,6 Nm. Le travail des ingénieurs japonais s'est porté sur de nombreux points pour cette motorisation : allumage, admission, friction en baisse, catalyseur, commande d'ouverture de gaz électronique, etc. Tout a été passé en revue afin d'optimiser le rendement et la combustion pour permettre de consommer moins tout en offrant un peu plus de performances. Au guidon on retrouve un 4 cylindres tout en rondeur qui profite d'un surplus de puissance et de couple sur toute sa plage de fonctionnement et pas seulement aux valeurs crêtes. Ce n'est pas une révolution, mais l'esprit de la FJR avec ce moteur gorgé de couple est conservé. Dommage que la fermeté de la sélection soit également conservée avec cette boite à 5 rapports. C'est essentiellement contrariant avec une conduite engagée où la rupture de charge est marquée alors que de son côté, la commande électronique de l'ouverture des gaz se fait oublier. On l'apprécie particulièrement en mode Touring avec une excellente linéarité qui préserve le confort du pilote et du passager. Le mode Sport est bien plus réactif à la remise des gaz. Ceux qui préfèrent une conduite un peu vive devraient sans doute privilégier ce mode, dans tous les cas le mode Sport est particulièrement adapté au réseau secondaire et au relief. Passer d'un mode à l'autre se fait en un clin d'oeil même en roulant, il suffit de fermer la poignée des gaz et de changer de mode du bout du pouce.

La nouvelle FJR arrive avec de nouveaux réglages de suspensions. Sur l'amortisseur, une manette permet de passer la précharge de 1 à 2 personnes sans outil et plus simplement qu'avec une molette, mais aussi moins finement. Pour sa part, la fourche s'ajuste en détente uniquement sur le fourreau droit. La prise en main de cette nouvelle FJR 1300 reste proche de ce qu'on connaissait. Le centre de gravité n'est pas trop haut pour les enchaînements de virage et la stabilité irréprochable à haute vitesse. La maniabilité en ville semble un cran au-dessus de l'ancienne. Pour être à l'aise au guidon avant d'attaquer un grand périple, il est possible de régler la hauteur de selle sur 2 positions et le guidon sur 3. Les plus grands gabarits seront toutefois pénalisés par la taille réduite du pare-brise en hauteur et en largeur. Annoncé plus léger de 900g et avec un réglage électrique deux fois rapide, il protège peu la tête de ceux qui font plus d'un mètre quatre-vingt même sur la position la plus haute. Il est par contre exact que le pare-brise passe d'une position à l'autre rapidement. Le reste du corps est pour sa part bien protégé avec un effort particulier fait sur les genoux à l'aide des nouveaux déflecteurs intégrés au carénage. Ils se règlent sur 2 positions manuellement sans outil, en desserrant une vis quart de tour et plaçant le déflecteur sur la position désirée. Les inconvénients sont qu'il est obligatoire de descendre de la moto pour faire la manipulation et que rien ne protège ces éléments des éventuels voleurs.

Les déflecteurs et le pare-brise ne sont pas les seuls équipements nouveaux sur cette Yamaha. Le régulateur de vitesse est au guidon gauche, alors qu'il est le plus souvent au guidon droit et contrairement aux autres, celui-ci permet de couper les gaz sans qu'il se désenclenche. Pour le désactiver il faut fermer franchement l'ouverture de la poignée, freiner ou débrayer de façons plus classiques. Hérité de la Super Ténéré, l'anti-patinage déconnectable fait son apparition sur la GT japonaise. Pour gérer tout ceci, Yamaha offre à sa FJR un nouveau tableau de bord avec une commande au guidon gauche inédite, un guidon gauche qui est du coup assez chargé alors que le droit n'a que la sélection du mode Touring / Sport. Le bouton situé là où on trouve généralement l'appel de phare, permet de passer d'une fonction à l'autre. Un second bouton sur le dessus du comodo, modifie la fonction : réglage de la hauteur du pare-brise, température des poignées chauffantes sur 3 niveaux (de série) ou ordinateur de bord (très complet). Il faudra ajouter 2 fonctions sur la version AS pour la gestion des suspensions, une pour la précharge et une pour la détente. La manipulation de toute ceci n'est pas difficile mais elle peut toutefois mobiliser pas mal d'attention si par exemple, on veut vérifier l'autonomie restante et réajuster la hauteur du pare-brise dans la foulée.

Bilan essai Yamaha FJR 1300 A

La nouvelle évolution de la GT de Yamaha lui permet de se maintenir dans la course pour 2013. Esthétiquement, on la reconnaît avec ses optiques, son carénage plus finement dessiné, ses feux de positions à LED, ses clignotants intégrés au carénage ainsi qu'à ses déflecteurs parfaitement visibles. On trouve de série les poignées chauffantes et les valises malheureusement équipées de sangles à velcro qui ne tiennent pas bien. Au guidon, le confort est très correct et la protection efficace jusqu'en haut du buste seulement puisque le pare-brise protège peu la tête si vous faites plus d'1m80. Il ne génère par contre pas de turbulence et son ajustement électrique est rapide. L'équipement de la FJR 2013 s'est nettement enrichi avec l'anti-patinage, le régulateur de vitesse et les deux modes de conduite (Sport ou Touring) disponibles grâce à la commande des gaz électronique. En revanche, on ne retrouve pas d'équipements souvent disponibles chez la concurrence comme le chauffage des selles ou un combiné radio/MP3 pour rouler en musique. La manipulation de toutes ces fonctions par le deux boutons au guidon gauche réclame un peu d'attention même si ce n'est pas trop compliqué. Ceux qui avaient apprécié les premières FJR devraient rapidement retrouver leurs marques au guidon de cette GT 4 cylindres remise au goût du jour. La version AS qui arrivera à 19499 euros au printemps 2013 aura une boîte pilotée sans embrayage revue pour l'occasion et en nouveauté, des suspensions réglables électroniquement. Le mois prochain, notre FJR 1300 A sera en concession à 17499 soit 2000 euros de moins. Elle se placera face à la nouvelle Triumph Trophy 1200 à l'équipement complet et à la BMW R 1200 RT appréciée pour son confort et sa protection. La FJR 1300 AS apportera quant à elle, l'argument de son absence d'embrayage pour un gain de confort en conduite  touring  ou en ville.

# mots clés