Essai Moto Morini XCape 650

Essai Moto Morini XCape 650, un premier petit trail. On se souvient, ou pas, du Ganpasso 1200 avec son moteur explosif. C'est avec un trail beaucoup plus exploitable que la marque revient : partie cycle, moteur et équipement, que vaut le X Cape 650 ?

Ceux qui ont essayé le Granpasso 1200 diront qu'il n'y a pas de mal à faire une moto moins explosive. Il faut reconnaitre que cette moto n'avait de trail que le nom. Avec ce premier essai de la Moto Morini XCape 650, la marque propose une autre partition avec une machine plus abordable financièrement, très bien équipée et surtout bien plus facile à prendre en mains même en permis A2.

Inspiration de l'univers du rallye-raid

Ce qui saute aux yeux avec ce petit trail c'est l'inspiration. Le dessin des carénages semble tout droit venir des pistes du Dakar et autres rallyes, d'ailleurs on est pas mal lorsqu'on roule debout à son guidon. Le carénage de la XCape 650 est assez large et protège pas mal le haut des cuisses et le buste. Le pare-brise qui s'ajuste en hauteur dévie correctement l'air aussi. Il manque de largeur et même si on peut le régler d'une main, cela demande un peu de poigne pour le faire, mais c'est quelque chose que tout le monde ne propose pas.

Une fois en route, on a devant nous un gros réservoir de 18 litres qui fait partie intégrante de ce carénage tout en hauteur et laisse augurer une bonne autonomie autant que de belles balades. Ça c'est très bien mais on sent malheureusement les angles de ce gros bidon entre les cuisses. Ce n'est pas réellement gênant mais on les sent qu'on soit assis ou debout sur les repose-pieds. Son coup de crayon très remarqué ne laisse en revanche aucun doute sur l'inspiration.

Moto Morini a fait le choix d'une selle nettement creusée pour être bien calé. La selle se règle en deux hauteurs 820 ou 845 mm. Elle est ferme même si son dessin est agréable. Le passager n'est pas oublié avec une belle place pour lui aussi. On note les poignées intégrées au porte bagage dans le prolongement de la selle, un agencement qui va faciliter le chargement si vous voyagez seul sur votre XCape. Il y a aussi l'échappement bas qui promet d'avoir des valises symétriques que je n'avais pas le jour de l'essai malheureusement.

Equipement moderne et complet pour la XCape

Inutile de faire un petit essai de la XCape pour apprécier son équipement. Il suffit de mettre le contact pour voir ce grand écran TFT couleurs de 7 pouces qu'on a devant les yeux. Avec son fond blanc et une écriture de bonne taille, il est parfaitement lisible et pas trop bas lorsqu'on est debout. On change les fonctions et l'affichage avec les boutons au commodo gauche de façon assez simple. Les boutons sont rétro-éclairés sur les deux commodos. On peut même avoir la navigation GPS en passant par une application comme chez quelques concurrents. Elle n'était pas prête le jour de cet essai, alors je ne peux pas vous dire si elle fonctionne bien. Ce sera possible, tout comme la téléphone et la musique si vous avez un casque bluetooth.

Pour brancher un appareil ou son smartphone, Moto Morini affuble sa machine de 2 prises USB A protégées par un capuchon lorsqu'on ne s'en sert pas. Elles sont regroupées juste à gauche du tableau de bord et donc accessibles. Ok le grand écran n'est pas tactile, mais entre ces prises USB et les boutons assez simples à utiliser, c'est franchement bien pour une moto de cette catégorie. On peut ajouter à ça les feux diurnes à LED qu'on peut désactiver si on le souhaite au guidon droit. Côté électronique il va nous manquer des modes de conduite, l'ABS en courbe ou encore le contrôle de traction pour être au sommet actuel, mais la X Cape n'a pas oublié de permettre de désactiver l'ABS si vous souhaitez rouler en tout-terrain sur l'arrière ainsi qu'à l'avant ce qui est de plus en plus rare. C'est une chouette attention.

Essai X Cape, un trail facile à prendre en mains

Ce qui frappe dès le départ de ce test au guidon de la Moto Morini XCape 650 c'est son bicylindre parallèle de 650 cm3. Avec ses 60 chevaux hauts perchés à 8250 tr/min et son couple de 56 Nm à 7000 tr/min, le décors est planté. Il va falloir tirer dedans si on veut profiter de sa pêche. C'est le cas. Sous 6000 tr/min, c'est doux et un poil rugueux. Ne cherchez pas de vivacité mais profitez plutôt du paysage en vous promenant tranquillement avec ce moteur volontaire. C'est le programme qu'elle propose. Une fois ce cap de 6000 tr/min passé, notre X Cape est plus vive, plus réactive, plus joueuse aussi en un mot elle est plus proche de ce que son design laissait espérer. Elle reste parfaitement exploitable et très facile à prendre en mains, c'est sa principale caractéristique.

Pour accompagner cette motorisation, la partie-cycle est parfaite. Le châssis est précis et réactif. Le poids annoncé de 213 kg à sec ne se fait pas sentir, la machine se balance d'un virage à l'autre sans réticence ni surprise. On apprécie aussi le freinage qui est ici confié à Brembo. Ce n'est pas violent à la prise des freins mais efficace sur l'avant, ça plonge évidemment mais pas exagérément, mais aussi sur l'arrière ce qui est plus rare. Là on peut ralentir ou stabiliser la moto efficacement avec cette pédale très typée moto tout-terrain. D'ailleurs la mienne est équipée de jantes à rayon tubeless (19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière) mais on peut l'avoir avec des jantes à bâtons pour 400 de moins. Enfin, on peut ajuster les réglages des suspensions selon son poids et sa conduite ce qui est peu courant dans cette gamme de prix.

Bilan essai Moto Morini XCape 650

La Moto Morini XCape 650 avait fait sensation au salon EICMA en 2019 juste avant le covid. Evidemment, son premier essai s'est fait attendre et je dois dire qu'en dehors de son moteur qui mériterait plus de réactivité sous la barre des 6000 tr/min, le résultat est agréable. C'est une belle surprise. La machine est vive, précise, ferme mais pas inconfortable et le guidage est réactif tout autant que le freinage. Sa prise en mains est instinctive. On a avec cette machine au design original, un trail de moyenne cylindrée très facile même s'il n'est pas le plus affûté en TT ni sur la route. Il est compatible avec le permis A2 évidemment avec sa puissance de 60 chevaux, alors on peut se faire plaisir avec un trail équilibré pour débuter. Un autre point qui est appréciable est sans aucun doute l'équipement. Avec son grand écran TFT couleurs de 7 pouces, ses commandes qui tombent sous les doigts et ses deux prises USB de série, on est bien accueilli au guidon. Avec le porte-bagage et les valises symétriques, tout semble prêt pour aligner les kilomètres même si le pare-brise réglable manque de largeur. Je ne peux pas vous parler de chemins faute d'avoir pu essayer, mais sur la route si la machine n'est pas affûtée autant qu'on l'imaginait côté moteur, on est au guidon d'un trail homogène qui donne envie de rouler. Son prix ? 7599 euros avec les jantes à bâtons et 7999 € avec les jantes à rayons tubeless comme celle-ci.

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