Essai Honda Transalp 750

Ce que révèle cet essai de la Honda Transalp 750 c'est que tout change par rapport à la précédente génération. La moto dans sa totalité mais surtout sa philosophie à la conduite. Aux oubliettes la moto pépère, la Transalp 2023 sait tout faire, même jouer.

Ne vous fiez pas au nom et à l'image que vous aviez peut-être de la précédente génération, la marque japonaise est repartie d'une page blanche dans la conception de cette moto puisqu'elle n'a plus rien en commun avec la précédente génération, même pas l'architecture moteur. Ce qui surprend aussi, c'est sa conduite comme le révèle le premier essai de la Honda Transalp 750 qui débarque en ce début d'année 2023 dans nos concessions.

Une Transalp à base de Hornet pour 2023

En 2023, Honda lance la Transalp 750 et le roadster Hornet 750 coup sur coup parce que ces motos partagent tout ou presque. En premier lieu, elle partage le même moteur, les mêmes performances et la même boîte. Le bicylindre parallèle de 755 cm³ compatible A2 délivre 92 chevaux à 9500 tr/min et 75 Nm de couple à 7250 tr/min, sur le trail comme sur le roadster. Le trail ajoute un mode Gravel plus typé tout-terrain qui limite l'intervention de l'anti-patinage et celle de l'ABS sur l'arrière. En TT, on peut déconnecter l'ABS à l'arrière et le contrôle de traction si besoin. La courbe de puissance est aussi parfaitement linéaire en Gravel pour favoriser la motricité alors qu'elle est plus bombée pour le mode Sport afin de privilégier la réactivité, et plus creusée pour le mode Pluie pour tracter en douceur. Quel qu'il soit, la puissance maximale est la même.

La partie cycle diffère beaucoup de la Hornet. Le cadre est le même mais la boucle arrière de la Transalp est plus longue pour ancrer le porte-bagage notamment et de nombreux renforts sont ajoutés à la structure pour lui permettent d'encaisser des chocs en tout-terrain. Ce qui se voit davantage c'est la fourche de 43 mm qui offre un bien plus grand débattement avec 200 mm (130 sur le roadster). L'amortisseur en offre presque autant avec 190 mm. Les disques avant sont plus grands avec 310 mm mais seulement avec 2 pistons, ça change la sensation. Enfin, pour s'aventurer partout, la Transalp 750 est montée avec une jante de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière ce qui permet de mettre des pneus typés TT. Avec tout ça la hauteur de selle culmine à 850 mm, pourtant elle ne semble pas être haute avec une selle assez étroite à l'entre-jambe, c'est étonnant.

Un équipement complet mais à compléter

Lorsqu'on s'installe au guidon, outre le fait qu'on a l'impression d'avoir la selle basse (option selle basse noire 152€) ce qui ravira ceux qui ont de courtes guiboles, c'est une première impression très qualitative. Le tableau de bord digital de 5 pouces offre plusieurs présentations possibles, à choisir dans les menus, avec tout un tas d'informations. C'est pratique, c'est complet et ça peut même se connecter avec votre smartphone avec les commandes vocales pour avoir accès à la musique, la navigation, etc. A bonne hauteur, il est parfaitement lisible malgré la foule d'information même au soleil abrité sous sa petite casquette. Le comodo gauche donne accès à tous les paramètres assez facilement et un bouton  mode  permet d'en changer d'une simple pression, c'est pas mal du tout.

Ce qui est moins parfait, ce sont des petites choses qui manquent. Par exemple, il y a une prise de recharge USB-C est sous la selle mais pas au tableau de bord. L'emplacement est prévu mais la prise 12V ou USB est une option. Le pare-brise qui dévie pas mal le flux d'air au demeurant mais ne se règle pas en hauteur. Pour cette Transalp 750 destinée à tout faire, il manque un petit vide-poche dans le carénage pour glisser un badge de parking, sa carte de crédit pour les péages ou son téléphone par exemple. Heureusement, Honda n'a pas refait le coup de l'Africa Twin il y a quelques années puisque notre Transalp 2023 est livrée avec un robuste porte-bagage qui inclu des poignées pour le passager. Pour tout le reste, il faut passer par les 5 packs d'accessoires pour la Honda Transalp 750 qu'on peut fort heureusement acheter au détail si ces lots ne nous conviennent pas.

En route pour un premier essai de la Honda Transalp 750

En selle, la moto semble basse. Sans doute que le dessin de la selle étroit sur l'avant y contribue. La prise en mains est immédiate avec une belle légèreté dans le guidon. C'est facile et précis quel que soit le rythme qu'on tient. Le guidon n'est pas trop large et toutes les commandes tombent sous les mains. Dommage que l'embrayage ne se règle pas en écartement pour ceux qui ont de petits doigts. Le pare-brise n'est pas très large mais dévie et stabilise correctement le flux d'air en mesurant un peu plus d'1m80. Le carénage fait bien son office pour protéger les cuisses de la pluie aussi dès qu'on roule. Globalement, la protection est une réussite pour une moto au gabarit réduit. Il n'y a pas non plus de vibrations parasites dans les repose-pieds, on est parfaitement bien installé au guidon.

Le moteur fait preuve d'une belle souplesse et d'une plage d'utilisation très grande. On peut rouler sur un filet de gaz en ville ou dans un virage serré. Descendre à 2500 tr/min n'est pas un souci. Il ne faut pas hésiter à lui faire prendre des tours pour les relances, d'autant qu'il reprend sans devoir tomber un rapport. Non pas qu'il soit creux au milieu, ce n'est pas la cas du tout surtout en mode Sport, mais la puissance maximale est à 9500 tr/min et le bicylindre y va sans faillir. Dans les enchaînements sinueux de montagne, on peut rester en 3 et enrouler à bon rythme sans devoir jouer de la boîte. Le shifter est en option (276€), mais il vaut le coup pour une conduite un peu sportive. Les différents modes sont bien marqués. Le mode Sport est réactif mais sans à-coups. Le mode pluie atténue franchement le milieu de la courbe. Le mode Gravel pour le tout-terrain est parfaitement linéaire. Tout ceci est bien calibré et le moteur une réussite puisque cette nouvelle génération de Transalp a démontré sur cet essai l'étendue de sa polyvalence. Cette machine n'est plus pépère, elle sait l'être mais aussi se révéler joueuse avec une belle sportivité dans la catégorie.

En dehors du moteur, une autre bonne surprise vient des suspensions. Avec ses grands débattements, il n'y a pourtant pas d'effet de bascule à la prise du frein avant. Il faut reconnaitre que la Transalp n'affiche que 208 kg tous pleins faits sur la balance. C'est 30 à 40 kg de moins qu'une Africa Twin ! La suspension pour sa part est assez souple. Le confort est privilégié même si elle n'est pas molle du tout. Ça ne bouge pas en courbe quand elle est mise en contrainte. Le seul bémol de l'amortissement est qu'il n'y a aucun réglage en dehors de la précharge. Enfin, le freinage de cette Honda est facile et efficace. Le frein arrière fait son office quel que soit le terrain. Le frein avant offre une attaque sans violence et une bonne linéarité au mordant. C'est puissant et précis sur l'asphalte pour un freinage appuyé et à la fois parfaitement doux et dosable sur un chemin de terre.

A propos de terre, une dizaine de kilomètres sur une piste facile permet de constater que le contrôle de traction intervient quand même souvent y compris en mode Gravel. Le mieux est de le déconnecter. Les suspensions semblent bien travailler, le freinage est doux et la linéarité du moteur réussie pour motricer. Pour rouler debout, le guidon est un peu bas (en mesurant 1m83) et le réservoir de presque 17 litres est un peu large pour bien le coincer entre les genoux. La direction semble un poil lourde, on ne virevolte pas aussi facilement que sur le bitume. Rien de bien gênant vu que cette machine qui est capable de se satisfaire des pistes se montre avant tout à son aise sur la route. C'est là qu'elle affiche une polyvalence étonnante, de la balade bucolique à la petite session sportive dans les virolos, elle sait tout faire avec une consommation raisonnable qui s'affichait à 5,2 L/100 km à la fin.

Bilan essai Honda Transalp 750

Cette moto n'est plus la machine rationnelle et pépère qu'on avait en mémoire des précédentes générations. Force est de constater après ce premier essai que cette Honda Transalp 750 que si elle reste un achat de raison, elle affiche une très grande facilité de prise en mains à faible allure même sans avoir de grandes jambes et une belle sportivité sur des routes qui permettent de tenir un bon rythme d'un virage à l'autre. Tout ceci se fait facilement avec un moteur à la plage d'utilisation très large qui répond toujours présent et une partie-cycle rigoureuse qui ne joue pas au cheval à bascule malgré ses importants débattements. La finesse du ressenti du freinage favorise aussi se ressenti. Il faut ajouter à ça un bon niveau de confort et une protection efficace contre les éléments. Finalement, on regrette surtout de devoir passer par les accessoires pour avoir une prise USB au tableau de bord, l'absence d'un pare-brise réglable ou un levier d'embrayage non réglable. Pour les pneus avec chambre-à-air, ça se discute. Peut-être aussi un amortisseur trop souple même si ça n'entrave pas le comportement outre mesure. En revanche, avec cette Transalp 2023, Honda avance une machine très cohérente et polyvalente. Ce n'est sans doute pas la plus efficace sur des pistes tout-terrains, mais elle sait tout faire y compris s'amuser sur les petites routes avec une très belle agilité de la partie-cycle et un moteur qui répond toujours présent qui donne la banane. Avec son poids contenu, elle pourrait même faire de l'ombre à l'Africa Twin sur bien des points pour les titulaires du permis A. Pour les permis A2, c'est certainement une des machines les plus polyvalentes et faciles à prendre en mains en 2023.

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