Honda change tellement son Forza 300 qu'on ne peut pas dire qu'il évolue. C'est un tout nouveau maxiscooter qui est bien loin de la précédente génération et qui partage cette fois, comme les concurrents, beaucoup de choses avec le Forza 125. Il aura fallu attendre 2018 pour que Honda mutualise la production de son scooter GT comme l'a fait de longue date Yamaha avec ses XMax 125 et 250, 300 maintenant qu'on trouve aussi sous la marque MBK avec les Skycruiser puis Evolis. C'est précisément le XMax 300 que vise de détrôner le Honda Forza 300 comme il l'a déjà fait avec le 125. On peut tout oublier du précédent à part son nom finalement car le nouveau Forza 300 part d'une page blanche pour devenir le roi de la ville.
Un équipement de haute volée pour le Forza 300 La bataille fait rage sur les scooters GT en 125 comme en 300 / 400 qui partagent bien des éléments. C'est le cas des Forza qui arrivent avec de très nombreux équipements plus ou moins indispensables au quotidien. Ce quotidien est au coeur de ce maxi scooter qui n'a pas beaucoup de lacunes il faut le reconnaitre.
L'indiscutable point fort est la place dans le coffre qui permet d'y transporter 2 casques intégraux et quelques petites affaires supplémentaires. Une cloison amovible peut être placée à différents endroits pour maintenir quelque chose d'un peu petit. C'est bien pensé et facile à utiliser. Le coffre s'ouvre sans clé, avec le verrouillage centralisé sans contact. C'est également le cas pour le Top Case qui est une option (690 euros, 45 litres pour 2 casques) mais profite aussi de la fermeture du scooter. Il n'y a donc pas de clé supplémentaire.
La protection est très efficace et vous évitera d'investir dans un pare-brise haut puisque le Forza 300 est équipé de série d'un pare-brise électrique qui monte et descend sur 14 cm très rapidement. Le bouton est au guidon gauche, 2 secondes suffisent pour passer d'une position extrême à l'autre. On n'hésite donc pas à s'en servir lorsqu'on passe de la ville à l'autoroute ou inversement. La protection est efficace en position haute et on a de l'air en position basse. Certes il manque peut-être un peu de largeur mais ce pare-brise est tout de même très bien.
Pour le reste, on relève le tableau de bord ultra complet mais un peu confus avec toutes les informations affichées en même temps, l'éclairage à LED avec les feux diurnes, le vide poche à l'ouverture énervante mais avec une prise 12V , l'ABS combiné avant / arrière et un système de contrôle de couple pour ne pas déraper au démarrage. Ce dernier équipement n'est pas sur le 125 qui possède par contre l'arrêt et redémarrage automatique du moteur à un arrêt, le iddle stop, qui manque sur ce 300 et s'avère pourtant très agréable.
Le Forza est agréable et dynamique à la conduite Le précédent était bas et long ce qui le rendait accessible mais ne facilitait pas l'anticipation dans le trafic. Celui-ci est plus court et plus haut avec une prise en main bien plus dynamique. On est moins affalé dans le scooter mais il reste accessible si on fait 1m70 sans problème. Le XMax est la cible désignée tant l'ergonomie est proche.
Plus léger de 12kg par rapport au précédent Forza, il est aussi plus puissant. Avec un gabarit identique à celui du 125, on est tout de suite à l'aise au guidon. En ville, le Forza 300 se faufile et se gare aussi facilement que son petit frère . Il est par contre bien plus puissant (+70% affirme Honda). On le sent nettement en ville pour se placer en sécurité dans le trafic sans devoir avoir une conduite trop vive. Sur les grands axes, avec le pare-brise tout en haut, on atteint allègrement les vitesses légales même en côte. Ce 300, comme tous les 300 en réalité, est idéal pour un usage quotidien pour ceux qui ont le permis. Ce n'était pas le cas du précédent, celui-ci est parfait dans ce rôle.
On apprécie la maniabilité de ce Forza 300, son confort et la précision de ses trajectoires. Sa conduite est à la fois dynamique et sécurisante. Honda nous sort un excellent 300 avec ce Forza, pratique et enjoué. Il est vrai qu'il fait 20kg de plus que le 125 (moteur plus lourd et cadre renforcé), mais il est bien plus puissant aussi et du coup bien plus naturel à la conduite. Ni trop ni trop peu, il y a juste ce qu'il faut. Le freinage combiné est puissant et agréable en même temps puisque le Forza ne plonge pas exagérément à la prise des freins. L'ensemble dynamique est une réussite d'autant plus qu'avec un parcours un peu court mais mixte avec ville, route et autoroute, la consommation n'a pas excédé 3.6 L/100km.Bilan essai Honda Forza 300
Bilan essai Honda Forza 300 Honda change enfin son vieillissant Forza 300, celui qui semblait venir d'un autre siècle tellement son design n'était plus au goût du jour. Mais ce n'est pas qu'une question de style puisque cette fois-ci, Honda partage la plate-forme du 300 avec le 125 comme le fait Yamaha, la cible désignée. Le résultat n'a plus rien de commun avec l'ancien à part le patronyme. Le Forza 300 est une réussite pour le style, la conduite et l'équipement très riche présent sur ce maxiscooter.
En dehors du moteur et donc des performances pour ce scooter accessible aux permis A et A2, la différence se situe sur l'équipement entre le 300 et le 125. Ce 300 a un contrôle de couple pour ne pas perdre l'arrière lors d'accélérations alors que le 125 a l'arrêt et redémarrage automatique du moteur au feu. Une chose très appréciable au quotidien et qui n'est pas proposée sur le 300. Il fallait bien lui reprocher un petit quelque chose parce qu'il faut reconnaitre qu'avec la prise 12V, le grand coffre pour 2 casques intégraux et le pare-brise réglable électriquement en 2 secondes, on tient là l'outil imparable pour la ville.
Le plus surprenant, c'est qu'il n'est qu'à 709 euros de plus que le 125. Cet écart de prix correspond à 19 euros près au prix du Top Case pas forcément utile vu la taille du coffre. Autant dire que pour tous les jours, si vous avez le permis, ce 300 est l'idéal. A 5799 euros, il est aussi 200 euros moins cher que le Yamaha X-Max 300. La guerre est donc lancée.
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. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.