Essai Honda Forza 125

Voilà des années qu'on attendait la réaction de Honda à la suprématie du X-Max, c'est chose faite. Le Forza est là pour répondre au marché et le moins que l'on puisse dire c'est que c'est un coup de maitre à quelques détails près. En route pour 2015 !

Au départ il y avait le Panthéon, il faudra maintenant compter sur la Forza 125. Honda a décidé de prendre le taureau par les cornes pour se refaire une place au soleil des scooters GT. Honda ose et le Forza lance une nouvelle ère.

Du Panthéon, Honda n'a rien gardé et c'est tant mieux ! Ce vieillissant scooter ne supportait plus depuis belle lurette la comparaison avec la star de la catégorie qu'est la Yamaha X-Max 125 sur tous les plans ou presque. Avec l'arrivée du nouveau Honda Forza 125, le constructeur japonais veut redevenir le leader et après ce galop d'essai, force est de constater qu'il en a les moyens.

Un design résolument moderne et dynamique

Finies les lignes pépères, le Forza 125 a les traits acérés, l'échappement relevé et les angles marqués. La ligne générale plonge vers l'avant pour souligner sa nouvelle sportivité. L'éclairage est entièrement à LED, à l'avant avec une signature lumineuse unique qui apporte une touche haut de gamme, mais aussi à l'arrière avec un feu unique. Les clignotants avant sont intégrés aux rétroviseurs et comble du luxe, le pare-brise se règle en hauteur très facilement, une vraie rareté sur un scooter.

Quel que soit l'angle sous lequel on regarde ce Forza 125, force est de constater que Honda a soigner le style de son nouveau scooter pour faire oublier le Panthéon qui n'est d'ailleurs plus au catalogue 2015. De face, de dos ou de profil, le dynamisme se mêle toujours avec une certaine réussite à l'élégance de son trait surtout dans ce coloris blanc et bleu qui exacerbe encore un peu plus son coup de crayon.

Le Forza est élégant mais aussi et surtout très pratique

Ce dessin ne fait pas l'impasse sur les aspects pratiques. Il y a l'étonnant pare-brise réglable en hauteur qui protège bien en position haute et permet de s'aérer en position basse lorsqu'il ne pleut pas, mais ce n'est pas tout. La boite à gant dans le tablier est grande et une prise 12V est installée de série pour brancher son GPS ou recharger facilement son téléphone mobile. L'accueil du pilote, avec une selle pas trop large, et de son passager est parfait. Ce dernier peut se tenir très facilement avec les 2 poignées et l'espace en selle est confortable pour tout le monde.

Un point où le Forza 125 met tout le monde d'accord est la taille de son coffre. Cet espace de rangement semble être le seul point qui s'inspire de son illustre aïeul. Ce coffre est en effet toujours très long et large mais gagne en profondeur, ce qui le rend parfaitement logeable. Une séparation amovible permet de le compartimenter pour que les affaires ne bougent pas trop lorsqu'il n'est pas complètement plein. On peut aisément ranger une sacoche d'ordinateur mais aussi 2 casques intégraux, un sur l'avant un autre sur l'arrière, et il reste de la place pour loger une combinaison de pluie ou des gants par exemple. Ce coffre sous la selle est une vraie réussite.

Le tableau de bord ne suscite pas autant d'enthousiasme même s'il est complet et particulièrement lisible. Ses cadrans à aiguille ne sont pas très modernes sans parler du petit afficheur digital carrément  vintage . On peut lire simultanément l'heure, la jauge et le totalisateur par exemple. On peut aussi choisir d'afficher la consommation moyenne (2.8 litres aux 100 lors de notre essai très varié) mais il n'y a malheureusement pas la température ambiante souvent présente chez la concurrence.

Le Forza s'affiche comme une référence à la conduite

Si le prédécesseur était à la peine avec une vitesse de pointe loin de celle du X-Max, ce n'est plus le cas du Forza 125 qui régule à 128 km/h sur autoroute malgré le peu de kilomètres qu'il avait. Son accélération lorsqu'on s'élance d'un feu semble également particulièrement convaincante tout comme les reprises à une allure moyenne. L'autre point appréciable au quotidien est que le tout se fait avec un niveau sonore faible. Le Forza 125 est dynamique mais toujours discret.

Ce n'est pas la seule qualité de son moteur. Pour afficher une consommation aussi réduite, malgré un parcours urbain avec des arrêts et relances incessants, puis autoroutier avec l'accélérateur ouvert en grand, le monocylindre basse friction embarque la technologie Idle Stop. Celle-ci arrête automatiquement le moteur à un feu par exemple et le remet en route dès qu'on accélère. Sa remise en route est instantanée et imperceptible comme sur le PCX 125. On peut désactiver ce système Idle mais c'est inutile car il est très efficace, alors inutile de s'en passer.

La tenue de route n'est pas en reste pour accompagner ce nouveau moteur. Très stable même lors de notre roulage sous la pluie, le Forza sait aussi toujours rester maniable quelle que soit l'allure adoptée que ce soit pour se faufiler ou à un rythme plus enjoué. Le plus étonnant est à mettre sur le compte des suspensions qui sont étonnamment confortables. Bien sûr on ressent des mouvements un peu plus secs que d'autres sur l'arrière, mais la qualité de l'amortissement est très au-dessus de ce qu'on connait, chez Honda comme ailleurs.

Un bémol est à mettre sur le compte du freinage. Bien sûr l'avant est convaincant depuis la prise du levier jusqu'à l'arrêt complet et c'est également le cas pour l'arrière. Bien sûr l'ABS est là en cas de freinage d'urgence à effectuer sous la pluie par exemple. Mais malheureusement, le freinage avant / arrière n'est pas couplé. C'est un argument qu'avançait le Panthéon et qui était agréable à l'usage en plus d'être sécurisant. Il faut donc répartir soi-même la force de freinage entre l'étrier avant et arrière même si le résultat est sans reproche.

Bilan essai Honda Forza 125

Si Honda s'est longtemps reposé sur un scooter GT vieillissant, laissant principalement le champ libre au Yamaha X-Max parmi les 125, la marque réagit de très belle manière cette année. Bien entendu on lui trouve des petits défauts en cherchant bien, mais il faut avouer que Honda signe un sans faute pour son retour dans cette catégorie très prisée en ville. La concurrence va avoir du grain à moudre et les scootéristes une sérieuse alternative.

Le Forza affiche des performances et des qualités dynamiques d'un excellent niveau mais creuse l'écart avec deux points de notre point de vue : d'une part sa consommation très réduite dans la catégorie malgré une bonne réactivité, et d'autre part un coffre particulièrement pratique et logeable. On y met deux casques sans souci mais aussi d'autres choses qui n'ont pas forcément la forme d'un casque, et ça change la vie au quotidien tout comme la prise 12V de série.

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