Essai Honda CBR 125 R

Honda change sa CBR 125 R en 2011 pour lui donner un aspect plus cossu, plus sportif, bref plus dans l'air du temps de ce marché

La nouvelle Honda CBR 125 R voit grand et s'inspire même de la 1000 pour le dessin de ses flans de carénage. Fini la machine toute rikiki qu'on avait vue apparaître avec la motorisation 4 temps en 2004 qui remplaçait le 2 temps abandonné dans l'ensemble de la gamme Honda. Cette fois-ci, la 125 prend des formes pour qu'un adulte s'y sente mieux une fois installé au guidon et lui donner une image de grosse moto au premier regard. Honda a également travaillé sur le châssis pour permettre à son propriétaire de se faire plaisir de temps à autre sur la piste, ainsi que sur la motorisation avec l'injection et un échappement catalysé pour la rendre plus efficiente. Esthétiquement, outre les flans de carénage, on note les trois optiques aux volumes importants sur l'avant, le feu arrière soigné surmonté de ses deux belles poignées passager, le dessin de l'échappement, la large selle pour le pilote comme le passager ou encore les jantes à 5 branches et le cadre cossu qui semble prêt pour un moteur plus puissant. Etonnamment, la CBR 250 R n'est pas doté de ce joli cadre double berceau. La seule ombre au tableau est le bras oscillant simpliste qui ne semble pas raccord avec le reste. Une fois en selle, on apprécie principalement deux choses sur cette CBR 125 : le soin apporté au tableau de bord digital qui fait à la fois moderne et qualitatif, et la prise en main tout-à-fait naturelle bien loin de la position exigeante requise sur les 600 ou 1000. Sur cette 125, on est plus proche de ce que propose la CBR 600 F en termes de compromis, c'est-à-dire une position confortable et de bonnes performances si besoin.

Avec ses 137kg et une position de conduite assez droite grâce au guidon qui n'est pas de type bracelet, le maniement de cette 125 est très facile. Sous ses allures de sportive qui pourrait être exigeante si on s'en réfère à la catégorie, cette CBR se manie au doigt et à l'oeil sans effort. On peut donc se faire plaisir avec son permis B au guidon d'une machine valorisante mais aussi très rassurante si c'est votre premier deux-roues. Bien entendu, une fois en route, la sonorité du moteur monocylindre de 125cm3 4 temps ternit un peu l'ambiance, sans compter que tout performant qu'il est, il ne fait que 13.3 chevaux (limite de 15 en France). Honnêtement, ce ne sont pas les 1.7 chevaux manquants qui auraient changé les choses, mais il faut avouer que sur le papier, cela aurait été plus valorisant. Quoi qu'il en soit, ce moteur est volontaire si on n'hésite pas à lui faire prendre tous ses tours puisque la puissance maximale s'obtient à 10000tr/min ! La boîte à 6 rapports permet de les passer rapidement sans l'embrayage (avec un peu d'entrainement) à la montée comme à la descente pour imprimer une conduite sportive. Le reste du temps, c'est-à-dire sans chercher la performance et le chrono à tous prix, on peut viser de bonnes balades avec les 13 litres de carburant qu'emporte cette moto. La petite bulle ne protège pas vraiment le pilote, tout comme le carénage trop étroit, mais elle permet d'abriter une sacoche réservoir par exemple. La tenue de route est sécurisante et le freinage de bon aloi pour rassurer. L'ensemble met en confiance son pilote. D'un coup, la CBR 125 prend une autre dimension et donne envie d'aller se promener. C'est l'intérêt de cette 125, d'associer un style sportif à un usage routier, presque touristique pour celui qui veut prendre le temps de regarder le paysage.

Bilan essai Honda CBR 125 R

La mode des 125 sportives est un peu passée pour ceux qui n'utilisent leur machine que pour le trajet domicile travail, alors Honda revisite sa CBR 125 R en lui donnant un cachet plus sportif dès le premier regard. Depuis son pneu arrière plus large (130mm) jusqu'au bloc optique hérité d'une grosse moto en passant par le carénage, la forme du réservoir, la selle confortable ou encore le dessin du cadre sans oublier le tableau de bord digital, tout rappelle une machine de plus forte cylindrée. Seul le bras oscillant vient ternir le tableau plus flatteur de la nouvelle évolution de cette Honda. A l'usage, cette CBR offre une position au guidon proche de celle de la CBR 600 F en termes de confort et d'agrément. Le buste en avant mais pas trop, les poignets suffisamment appuyés sans excès et les jambes peu pliées favorisent une conduite confortable sur de longues étapes contrairement à une position souvent exigeante qu'on trouve sur les sportives. A l'usage, chacun utilisera le moteur comme il l'entend, c'est-à-dire en douceur ou en n'hésitant pas à lui faire prendre tous ses tours pour un peu plus de répondant, la CBR s'adapte. Quoi qu'il en soit, on peut se reposer sur une tenue de route correcte dans la bonne moyenne de la catégorie et un freinage du même acabit qui donnent à cette CBR un côté rassurant et sécurisant même pour une première moto. Le style bien plus soigné et valorisant que celui de ça devancière, est nettement appréciable pour les amateurs de machines sportives qu'un trail de type Varadero peut rebuter. La position peu fatigante permet aussi de se balader longuement mais avec une image différente, à vous de voir.

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