Essai Honda CB1000R 2021

Honda profite du passage à la norme Euro5 pour présenter une très jolie version de son gros Neo Sports Café. C'est l'occasion de faire un essai de cette CB1000R, une machine élégante, bien équipée, de très belle facture et toujours performante en 2021.

La gamme Néo Sports Café chez Honda, ce ne sont pas des roadsters taillés pour la performance pure mais des machines soignées avec un bel équipement et tout de même d'excellentes performances. Ce modèle est apparu en 2018, soit il y a à peine 3 ans. Mais il est l'heure de passer à Euro5 avec cet essai de la CB1000R Black Edition, une série qui est essentiellement esthétique.

Qu'est qui change sur la Honda CB1000R 2021 ? Et la Black Edition ?

Ce qui saute aux yeux quel que soit le coloris ce sont les jantes avec 7 branches triples. De loin sur certaines photos on pourrait y voir de gros rayons. On trouve ensuite un nouveau phare à LED, un nouveau tableau de bord TFT, de nouvelles ouïes de radiateur, une nouvelle boucle arrière en aluminium (une très jolie pièce), un nouveau support de plaque, des détails de finitions pour mettre en avant les nombreuses pièces métalliques et bien entendu un nouvel échappement même si le silencieux est le même. Oui, il faut avoir l'oeil pour voir les changements et elle conserve fort heureusement son monobras du plus bel effet.

La CB1000R Black Edition est à part et vient en complément des 3 coloris que sont argent mat, noir mat et rouge candy. En dehors du shifter qu'elle a de série, les autres spécificités de cette CB1000R sont esthétique avec du noir apposé à peu près partout : habillage du phare, petit saute-vent, fourreaux et tubes de fourche, ouïes de radiateurs, couvercles de boîte à air, collecteurs et silencieux, boucle arrière et bien sûr la peinture noire graphite du réservoir qui vient couronner le logo usiné. C'est vraiment soigné et un bel objet cette moto.

Ramage, plumage, toussa toussa : essai !

Honda est fidèle au 4 cylindres en ligne pour sa CB1000R 2021. 998 cm3, 16 soupapes, 104 Nm de couple assez haut perché à 8250 tr/min et une puissance annoncée de 145,3 chevaux. Le tout est Euro5 évidemment. Il est accompagné d'un embrayage à glissement limité et sur notre Black Edition, d'un shifter à la montée et à la descente. La première chose qu'on remarque surtout, c'est la superbe finition des différents carters et à la mise en route, une sonorité grave et marquée de l'échappement. Tout fait qualitatif même la musique. Comme toutes les motos avec un accélérateur électronique ou presque, on peut régler le contrôle de traction sur 3 niveaux (ou le déconnecter), la puissance moteur et le frein moteur sur 3 niveaux aussi. Aux 3 modes de base, un 4e s'ajoute pour faire ce qu'on veut avec tout ça.

A la mise en route, on note le son de cette Honda, l'énorme souplesse de ce moteur mais ça on s'en doute, et une réactivité à la poignée des gaz incroyable. C'est vif, la sensibilité aux mouvements de la poignée est très fine. C'est sensible sur les revêtements bosselés par exemple, sur le passage d'un dos d'âne ou dans un virage, où maintenir un filet de gaz n'est pas forcément très simple. Ça l'est en mode Sport et c'est très bien parce que c'est ce qu'on veut, mais aussi en mode Standard ce qui est plus surprenant. Il est clair qu'on ne s'y attend pas sur un 4 cylindres Honda, la marque ne nous a pas forcément habitué à ça mais c'est vraiment sympa parce qu'on colle parfaitement à l'idée qu'on se fait de cette moto inspirée de l'univers des Café Racer.

Avec le bouton au guidon gauche, on peut ajuster toutes ces caractéristiques en passant en mode User. Il faut y passer un peu de temps c'est vrai car l'écran semblable à celui des l'Africa Twin n'est ici pas tactile, mais en mettant un peu moins de frein moteur par exemple, on a moins d'à-coups lorsqu'on se balade tranquillement. Bien sûr, c'est à haut régimes qu'on en a le plus, mais le 4 cylindres ne rechigne pas à descendre dans les tours et reprendre vivement. Il est plein partout. Quoi qu'il en soit, un rapide essai de cette CB 1000 R suffit pour se rendre compte du côté explosif de ce 4 cylindres issu des CBR. Il y a de quoi se faire plaisir au guidon d'une très jolie machine.

Accueil soigné au guidon pour le sport et la balade

Ce moteur énervé est dans une partie cycle ultra précise et un peu ferme il faut l'avouer. On est très loin du grand confort de la CB1300 ou du Big One, même si on joue sur la fibre de la nostalgie ici aussi par le dessin de cette Honda, la CB1000R est une sportive en robe de soirée. Une James Bond Girl quelque part. La machine est légère à prendre en mains, se manie sans forcer en ville, s'inscrit très facilement en virage à bonne allure sans aucune résistance, c'est précis et toujours maniable. La qualité des suspensions fait qu'elle reste malgré tout assez confortable d'autant que même si elle est inspirée de l'univers des Café Racer, elle est équipée d'un guidon haut pour une assise assez droite avec juste les appuis nécessaires. Le seul truc qu'on peut lui reprocher, c'est que le shifter n'est pas aussi doux à la montée qu'à la descente, pour le reste c'est un sans faute y compris sur le freinage avec de la puissance et de la finesse en même temps.

Et le tableau de bord connecté ? Objectivement, je n'ai pas essayé la connectivité déjà parce que je n'avais ni téléphone Android, iOS ne fonctionne pas pour l'heure, ni casque avec micro et écouteurs sous la main. Comme chez la concurrence, il faut passer par une application pour avoir accès à tout un tas de possibilités dont la musique et les appels, mais surtout la navigation. Il faut aussi avoir un casque équipé en audio bluetooth, le téléphone reste rangé. A noter qu'une prise USB-C sous la selle permet de connecter son smartphone en permanence pour une navigation sur de longues distances. Attention, c'est une navigation par pictogrammes et consignes audio, il n'y a pas de cartographie sur l'écran TFT 5 pouces du tableau de bord et tout s'utilise par des commandes vocales. On peut même savoir la météo sur la destination des fois que finalement, on décide de ne pas aller se promener.

Bilan essai Honda CB1000R 2021

La Honda CB1000R 2021 n'est pas foncièrement différente de la précédente arrivée il y a 3 ans. Honda a profité de son passage Euro5 pour peaufiner cette belle machine, avec de jolies pièces et un soin de finition impeccable. Si vous ne connaissiez pas cette moto, un rapide essai suffit à voir que le moteur est hyper vif même en mode standard et que la partie cycle est affûtée comme un sabre de samouraï. Très légère à prendre en mains, précise en suspensions et sur les freinages, cette moto bien qu'assez ferme se montre relativement confortable avec une position naturelle. Bien sûr le moteur et les suspensions qui s'inspirent de la CBR tendent davantage vers un comportement sportif, mais comme souvent chez Honda, cette CB 1000 R brille par une grande efficacité et une grande facilité à la fois. On va dire que c'est un roadster sportif qui puisse son inspiration dans certaines archives et non l'inverse. Honda a réussi a lier un bel objet avec de belles pièces pour des performances de premier ordre. En dehors de quelques détails sur l'équipement et la connectivité, il n'y a aucune fausse note, pas même la sonorité très soignée de cette moto qui nous régale à chaque relance. Enfin le tarif de cette moto. 13099 euros pour la version standard auxquels il faut ajouter 500 euros pour un prix de 14499 euros pour notre Black Edition.

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