Essai Ducati Monster 796

Après l'arrivée de l'HM 796, on attendait un Monster 796 pour s'insérer entre le 696 et le 1100, c'est fait et avec réussite

Ducati introduit un nouveau modèle dans la gamme de ses Monster avec le M796. Placé entre le 696 et le 1100, le nouveau Monster 796 propose une facilité proche du premier, le coup de crayon du second et un pilotage bien à lui avec cette cylindrée intermédiaire de 800cm3 (803 exactement). Le moteur a exactement les mêmes côtes que celui de l'Hypermotard 796 (alésage x course : 88x66mm) mais délivre plus de puissance et un peu plus de couple. Disponible en version ABS depuis cette année, la famille des Monster est donc riche de 3 cylindrées aux comportements très différents. La 696 se distingue du lot au premier coup d'oeil par l'absence du monobras. Il n'y a pas de 796+ comme sur sa petite soeur, la Monster 796 est livrée avec ses accessoires, c'est-à-dire le dosseret qui s'enlève avec une clé et le petit saute-vent. Esthétiquement, on retrouve le fameux réservoir au dos rond avec ses entrées d'air grillagées, le double échappement sous la selle et le monobras qui avait fait son apparition avec le 1100. Dans le but de faciliter la conduite, le 796 a un guidon un peu plus haut et une selle un peu plus basse que le 1100, mais il possède surtout une homogénéité remarquable.

La grand nouveauté, si on peut dire car le moteur n'est pas nouveau, c'est donc le bicylindre en L de 800cm3 alimentée par l'injection. Tout est fait pour que la conduite de cette 796 soit évidente. Même si le bi n'aime pas tellement descendre sous les 3500tr/min, au-delà, il brille par sa souplesse, sa réactivité et sa facilité. Plus vif que le 696 (+7ch et +1mkg) et bien moins violent que le 1100 (-8ch et -2.5mkg), le bloc de la 796 se montre aussi véloce que convaincant à l'usage. Quasiment aussi doux que le 696 à emmener en ville, il s'exploite sur une plage plus large que le 1100 lorsqu'on en sort, et surtout sans retenue à l'ouverture des gaz. Même si la version ABS fait le même poids que le 1100 sans ABS, le Monster intermédiaire se montre bien plus efficace sur le réseau secondaire par sa facilité de prise en main. La boîte est un peu ferme mais les vitesses se passent très vite avec ou sans l'embrayage. On apprécie en ville, l'embrayage APTC qui ne nécessite pas d'avoir un avant-bras de camionneur, c'est confortable. Ailleurs, il joue le rôle d'anti dribble sur des rétrogrades un peu trop violent... Bien entendu, les amateurs de coup de pied au cul sur les relances en auront moins que sur le 1100, mais le 796 est loin d'être mollasson pour autant. Sa vivacité répond toujours présent et les sorties de virages énergiques sont au rendez-vous surtout que la vitesse de passage en courbe risque d'être bien supérieure vu la prise en main de ce Monster. En ajoutant une sonorité suffisamment présente pour assurer l'ambiance , Ducati nous propose avec cette 796 un jouet des plus funs, un outil pour l'amateur de conduite engagée voire sportive.

La partie cycle est à l'image de la motorisation : facile et équilibrée. L'ABS sur la version essayée fait prendre 2kg à la Monster 796 qui partage la même fourche inversée de 43mm et le même amortisseur Sachs que sa petite soeur. L'amortisseur se règle en précharge et en détente, la fourche ne se règle pas. Les pneus Pirelli Diablo Rosso sont identiques à ceux de la 1100. Ce qui diffère des 2 autres Monster est la position de conduite. 2kg plus légère que la 1100, avec une selle 1cm plus bas et un guidon 2cm plus haut pour redresser un peu le buste et moins être en appuis sur les poignets, la 796 semble avoir trouvé un bon compromis pour la position de conduite d'un roadster. Peu fatigante pour une conduite touristique, la M796 n'est pas non plus pénalisante pour des moments plus sportifs. Le petit saute-vent permet même de se protéger un peu du vent à la condition de bien s'aplatir sur le réservoir. Cette machine très homogène offre un freinage du même acabit. Puissant et performant, il est aussi très facile à doser. Au cas où, il y a l'ABS qui se déclenche tardivement et qui peut se déconnecter si l'envie vous prend d'emmener votre Monster mid-size sur un circuit. Il faut noter que l'ABS fait prendre 2kg à la Monster (quelle que soit la cylindrée) et ampute le réservoir de 1.5 litres.

Côté pratique, ce n'est pas le point fort des Monster en dehors du tableau de bord auquel il ne manque qu'une jauge et l'affichage un peu plus gros de la vitesse instantannée... Cet afficheur digital très complet se commande depuis un bouton au guidon. On y trouve tout un tas d'informations comme la température de l'air ambiant ou le pilotage du DDA (acquisition de données) pas nécessairement utile sur un roadster. Il y a tout de même un trip de réserve qui rassure ou inquiète, au choix, quand on cherche une pompe. Les rétroviseurs n'offrent pas une vision des plus pratiques avec ce miroir intérieur pivotant, il faut prendre du temps pour les régler au mieux. Pour les petits doigts, l'écartement des leviers se règle. En revanche, on ne peut que saluer l'initiative de Ducati de ne pas faire une version + comme sur le 696 : le dosseret et le saute-vent au coloris de la machine sont du plus bel effet et inclus dans le tarif de base. Les esthètes apprécieront surement en plus de l'incontournable rouge, du blanc tendance et du noir indémodable, de pouvoir avoir accès à 7 coloris historiques avec la collection logomania.

Bilan essai Ducati Monster 796

L'écart important entre la 696 et la 1100 au niveau des performances ou du gabarit, est maintenant comblé avec l'arrivée de cette Monster 796 qui ne vient pas remplacer la 696, les 3 cylindrées restent au catalogue Ducati et sont disponibles avec ou sans l'ABS. Ducati remet sur nos routes le fameux 800 tant apprécié des Ducatistes pour des performances qui offrent un excellent compromis sans renoncer au caractère recherché. La M796 se montre aussi facile à prendre en main que sa petite soeur et presque aussi ludique que la 1100, au gros couple près. Si elle n'en a pas la violence à la remise des gaz, elle se montre bien plus homogène avec un accord idéal entre la partie cycle et la motorisation. La position de conduite n'est pas étrangère au sentiment très ludique que propose cette machine. Avec une selle plus basse que la 1100 et un guidon plus haut, le buste est un peu plus droit et les poignets moins en appuis. La M796 sait changer d'angle ultra rapidement et pourtant rester très stable en courbe. Elle fait tout ceci avec une facilité déconcertante et sans fatiguer son pilote. Ce petit jouet sait aussi bien mettre en confiance le débutant que se révéler un véritable outil sur le réseau secondaire aux mains d'un pilote plus expérimenté. Esthétiquement, elle reprend le monobras et la jolie jante à 5 branches en Y arrivés avec la 1100 et propose un formidable choix de coloris historiques en plus du blanc, du noir et de l'indispensable rouge. La version ABS fait perdre 1.5L de capacité du réservoir, et prendre 2kg et 700€ à la Monster 796 affichée à 8990€.

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