Essai Ducati Hypermotard 1100 Evo SP

Moins de poids (-7kg), plus de chevaux (+5ch), un train avant précis et léger pour un nouveau pilotage de l'Hypermotard Evo SP

L'eau a coulé sous les ponts depuis la découverte de la Ducati Hypermotard 1100 à Milan en 2005. Après les HM1100 et 1100S qui composaient cette nouvelle famille chez le constructeur italien, l'Hypermotard 796 arrive sur nos routes pour 2010 ainsi que cette évolution des 1100 pour donner naissance à l'Hypermotard 1100 Evo. Elle est déclinée en version Evo SP, une version qui vient prendre la place de la 1100S au catalogue. L'évolution des HM porte essentiellement sur la masse de la machine qui se voit délestée de 7kg et d'un supplément de puissance. Ducati en a enlevé presque 2 sur le châssis et 5 sur le nouveau moteur Desmodue Evo qui gagne au passage 5 chevaux pour atteindre à 95ch. Ce moteur a été revu en profondeur pour perdre du poids (notamment avec ses nouveaux carters entièrement redessinés), polluer moins et gagner en puissance avec un taux de compression plus élevé de 11.3:1 contre 10.7:1 sur la version précédente de l'Hypermot'.

Si le moteur est au coeur d'une nouvelle dynamique de l'Hypermotard, il y a aussi quelques changements réalisés sur l'arrière du cadre treillis et un nouvel équipement pour la rendre plus sportive. On trouve du carbone pour l'habillage à l'arrière, de nouveaux comodos directement issus de la Street Fighter tout comme le tableau de bord de la SF, des jantes Marchesini forgées, une énorme fourche inversée Marzocchi de 50mm réglable (+30mm de débattement sur la SP), un amortisseur Ohlins réglable également (+15mm de débattement sur la SP), deux disques de 305mm à l'avant avec des étriers radiaux Brembo, etc... mais surtout, la SP à l'énorme avantage de gagner 30mm de garde au sol. Un avantage qui sera tout de même réservé aux pilotes assez grands avec ces 3cm de mieux mais les repose-pieds toucheront moins facilement. D'ailleurs Ducati a pensé à tout puisqu'ils ont équipé l'Evo de petits sliders sous les repose-pieds qui éviteront de trop les user ou permettront au moins de prévenir lorsque ça touche. Pour que la partie soit encore plus dynamique et pouvoir contempler ses performances ensuite sur un ordinateur, l'HM Evo SP est équipée du DDA pour l'analyse et de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP pour le grip. L'Hypermotard normale est en Diablo Rosso.

Avec ces changements, la nouvelle HM Evo devait par conséquent se montrer bien plus sportive et c'est le cas ! Bien plus que les 5 chevaux supplémentaires qui ne sont pas réellement perceptibles sur la route, ce qui est très nettement appréciable est le gain en légèreté. L'avant est bien moins lourd et la machine progresse énormément en maniabilité lorsqu'il faut changer d'angle rapidement. En roulant à un bon rythme, on conserve une excellente stabilité sans devoir pour autant exercer plus de force sur le guidon. Sans doute que les rehausses de guidon de 20mm (sur la SP uniquement) ne sont pas non plus étrangères à la nouvelle finesse de pilotage de cette Evo SP. Le moteur est toujours aussi réactif pour propulser les 171kg à sec de la machine. On l'utilise le plus souvent entre 4 et 6000tr/min pour profiter de l'important couple qu'il délivre en enchaînant fermement les rapports, et en en prenant plein les oreilles. La coupure brutale n'est pas mal non plus, les mélomanes apprécieront certainement les enchaînements de gros freinages et grosses relances rien que pour ça ! .

L'amaigrissement de 7kg rend l'avant bien plus léger pour faire de vous le roi des courbes (très) rapides. L'inconvénient est que l'avant demande à être chargé davantage sur cette Evo. Là où l'ancienne permettait de garder une position neutre au milieu de la selle pour se reposer un peu, l'HM Evo réclame de toujours rester en appui pour charger l'avant sinon la roue a la fâcheuse tendance à se délester à l'accélération même sur le 3ème ou le 4ème rapport, lorsqu'on ouvre d'un coup. Bref, pour être efficace, l'Hypermotard Evo demande un engagement physique certain pour plaquer la roue avant au sol à l'accélération, plus qu'avec l'ancienne. A l'inverse pour le freinage, la SP a une attaque moins violente que l'ancienne S et sa puissance est toujours aussi importante, elle gagne nettement en ressenti sur l'avant.

Bilan essai Ducati Hypermotard 1100 Evo SP

On a envie de dire qu'il fallait commencer par là avec l'Hypermotard. En effet, cette Ducati HM Evo apporte une grosse louchée de fun à la famille Hypermotard. Certes, le poids sur l'avant s'estompe et il faudra dorénavant prendre le pli de bien le charger pour des relances encore plus vives en sortie de courbe, mais si l'engagement physique doit être plus important, on gagne en précision et le plaisir au guidon augmente proportionnellement. La nouvelle HM Evo revendique encore davantage son statut de jouet pour grands enfants, des enfants qui devront être un peu plus grands cette année puisque l'Hypermotard Evo SP gagne 3cm de garde au sol !

Plus que le gain de puissance, c'est la légèreté de l'Evo qui change la perception de cette machine pour cette évolution 2010. Pour le reste, l'HM reste une HM et ne change heureusement pas de philosophie. Le passager ne dira pas le contraire ni le pompiste qui vous verra assez souvent avec les 12.4L de réservoir pour une consommation de 7.5L sur un roulage mixte. Mais c'est aussi pour ça qu'on l'aime cette Hypermotard, parce qu'elle ne ressemble à aucune autre machine, que la sonorité est magique autant que le couple du bicylindre en L lorsqu'on ouvre en grand en sortie de virage pour sentir la formidable poussée sur le pneu arrière... le complément de fun apporté par cette Evo vaut bien quelques sacrifices sur des considérations bien trop terre à terre, terminé les devoirs, il est l'heure de sortir le jouet !

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