Essai Aprilia RXV

Enduro ou Supermotard, 450 ou 550, le bicylindre italien se décline pour les amateurs de sensations et de caractère sportif

L'Aprilia RXV (Enduro) ou l'Aprilia SXV (Supermotard) sont très proches : le dessin général fin et élancé accentue les larges écopes de réservoir, le bicylindre en V à 77° au volume réduit, le silencieux qui fait office de garde-boue et se sépare en deux petites sorties discrètes en biseau de part et d'autre de l'arrière, le feu à LED si caractéristique ou encore la finition noire, rouge et blanche très dynamique sont autant de points qui rapprochent ces deux versions. La partie cycle s'articule autour du même cadre et des mêmes éléments de suspension qui sont réglables dans tous les sens pour les plus pointilleux. Les amateurs de technologie et de belles pièces remarqueront une partie du cadre et le bras oscillant en aluminium ainsi que la forme particulière du silencieux qui protège l'amortisseur des projections.

L'Aprilia RXV est équipée d'une jante 21 pouces à l'avant avec un pneu de 90/90 et d'une 18 pouces à l'arrière chaussée en 140/80. Pour le freinage, la RXV possède un disque de 270mm et un étrier flottant. A l'arrière, les deux machines ont un disque de 240mm avec un étrier simple piston. Enfin, les rapports de la boîte de vitesse sont légèrement différents : 1ère 12/31 2ème 13/25 3ème 15/23 4ème 19/24 5ème 21/22 pour le RXV.

Les deux déclinaisons de l'Aprilia sont disponibles en deux motorisations : l'Aprilia RXV 450 (449cm3 exactement) et l'Aprilia RXV 550 (549cm3). Il s'agit du même bloc moteur à injection, un bicylindre en V à refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête et 4 soupapes en titane par cylindre. Le second possède juste 100cm3 de plus, un écart de volume suffisant pour ajouter plus d'une quinzaine de chevaux à la machine qui s'approche des 70cv en 550 !

Pour l'équipement, le tableau de bord est composé d'un afficheur à cristaux liquides pour la vitesse, le régime moteur, la température moteur, l'heure et les divers totalisateurs kilométriques ainsi que des indicateurs de temps aux tours etc. De chaque coté se situent les témoins de feux de route, clignotants, essence, huile et neutre. Ne cherchez pas le coté pratique en dehors de la béquille très stable même en TT, il n'y en a pas. Ces machines sont des machines de course qu'on peut librement utiliser sur les chemins. Le terrain au-dessus du circuit de Karting est plein de cailloux et de racines, un tracé dans les bois spécialement concocté pour être un peu représentatif de tout ce que l'on rencontre en enduro.

La RXV utilise un réglage moteur très différent qui lui donne plus de souplesse et de disponibilité à bas et moyen régime de façon à favoriser le franchissement et la motricité réclamée en tout-terrain. La fiche technique annonce une hauteur de selle de 996mm et 396mm de garde au sol, des chiffres qui doivent permettre d'avaler tous les obstacles. C'est au guidon du 550 qu'on se lance à l'assaut de la colline boisée qui surplombe le circuit. Comme on pouvait s'y attendre, ce n'est pas le couple qui manque. Rouler un ou deux rapports au dessus est recommandé. Le moteur offre une motricité sans comparaison d'autant que le bicylindre fait preuve d'une souplesse introuvable sur un mono. De plus, contrairement à la version SM, on ne part pas en wheeling dès la moindre rotation franche de la poignée.

Même si les grosses accélérations sont au rendez-vous, cela reste parfaitement gérable y compris sur les premiers rapports. Le twin offre aussi une bonne allonge qui peut éviter de changer de rapport dans un bout droit un peu long et donc de céder quelques précieux dixièmes. Debout sur les repose-pieds, la machine emmenée à un rythme balade sportive avale tout et se place où on le souhaite. La souplesse du moteur pardonne bien des petites erreurs et la répartition des masses avant / arrière paraît très agréable : l'avant est précis tout en restant assez léger, de quoi sans doute rouler longtemps sans fatiguer. Le seul frein sera sans doute la capacité du réservoir de 7,8 litres qui limitera l'autonomie. Aprilia propose un réservoir rally de 12 litres pour palier ceci.

La position debout est parfaite et la machine garde suffisamment de liberté entre les genoux pour être guidée avec les pieds dans problème. En côte, il suffit de se caler sur le bon régime pour l'avaler, ce n'est pas le moteur qui va faiblir ! En descente, le frein moteur s'occupe de gérer l'allure sans craindre le coup de piston, le bicylindre permettant de descendre bas dans les tours. Sur cette petite balade, la facilité d'usage malgré la forte cylindrée s'est faite remarquée : inutile de batailler, il suffit de se laisser aller. Si on se laisse emporter, on peut compter sur le freinage qui est là encore puissant et parfaitement utilisable d'un doigt pour l'avant ou du bout du pied pour l'arrière : la puissance est disponible et facile à gérer.

Bilan essai Aprilia RXV

Aprilia met un pied dans l'Enduro avec l'Aprilia RXV 450 et l'Aprilia RXV 550 qui sont de véritables machines de courses proposées à tout le monde. Pour les amateurs d'enduro habitués à trouver des machines performantes, l'Aprilia RXV se distingue en premier lieu par son moteur facile et disponible. Pour ceux qui hésitent entre les deux cylindrées ou que la raison rappelle encore un peu, nous ne saurions trop vous conseiller d'essayer les 450 et 550. Si rien ne les différencie en dehors de quelques centimètres cubes, le pilotage est vraiment différent et les sensations aussi. La prochaine étape pour le constructeur italien sera le motocross avec l'arrivée de la très attendue MXV 450.

Prix public : RXV 450 9099€ - RXV 550 9499€ (février 2007)

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