Essai Aprilia Caponord 1200 Rally

Comme la plupart des gros Trails du marché, la Caponord est déclinée en une version plus baroudeuse : la Rally. Le moteur et le réservoir ne change pas, mais son équipement est bien plus riche de série pour envisager de partir en voyage sans se poser de q

Aprilia a aussi son gros trail routier avec la Caponord 1200. Cette année, cette Caponord est déclinée en une version Rally. Ceci ne veut pas dire qu'elle est destinée à s'aligner en rallye-raid mais qu'elle est mieux équipée pour le voyage. Les fondamentaux de cette machine ne changent pour autant pas radicalement. Aprilia s'est penché sur de nombreux petits détails et équipements pour la rendre plus fonctionnelle, et plus apte à partir loin avec armes et bagages.

Un équipement plus riche et plus pratique

La Caponord Rally a l'air d'une baroudeuse avec son équipement. On relève par exemple les barres de protection à l'avant, les projecteurs ou encore le sabot en bas du moteur mais il n'y a plus de béquille centrale. La selle ne se règle pas mais est très confortable comme celle du passager. Celui-ci dispose de deux poignées pour se tenir. Sous la selle du passager, l'espace est petit et une prise USB protégée y est ajoutée pour brancher un téléphone ou un GPS avec dans ce cas une grande rallonge. Le pare-brise qui se règle avec les deux mains ne change pas.

Les valises sont de série. Elles ont la particularité de s'ouvrir par le haut pour attraper un pantalon de pluie par exemple ou de s'ouvrir en entier pour un meilleur accès. Malheureusement, même si l'échappement est placé bas et n'empiète pas sur le volume de ces valises, les valises n'ont pas la contenance de celles de la Caponord standard. Un casque ne rentre pas par exemple et il faut reconnaître que la manipulation demande un peu d'entrainement.

Le pilote a à sa disposition le régulateur de vitesse ou les poignées chauffantes (une option) au guidon droit. A gauche, le bouton mode permet de faire défiler les infos au tableau de bord. Elles sont nombreuses mais il manque tout de même quelques trucs bien sympas sur une moto de tourisme comme la température ambiante, la consommation moyenne (inchangée) ou encore mieux, l'autonomie restante jusqu'au prochain ravitaillement. A noter que le réservoir de 24 litres est inchangé.

La technologie au service du confort de conduite

Notre Caponord Rally adopte les suspensions à réglages électroniques ADD. Ceci joue sur l'avant et sur l'arrière. On règle tout ceci depuis le tableau de bord, avec les deux boutons à gauche. Il y a d'abord le niveau d'intervention du contrôle de traction, puis le réglage des suspensions qu'on soit seul ou à deux avec ou sans bagage. On peut aussi rester en mode automatique pour que la machine se débrouille mais on ne peut en aucun cas choisir un mode Sport ou Touring par exemple. Notre Aprilia gère ça seule, selon la conduite et le poids embarqué.

A la conduite, on ne retrouve pas le flou sur le train avant des premières générations, c'est corrigé depuis pas mal de temps. On a par contre un peu de plongée à la prise des freins et rentrer sur les freins peu surprendre. La raison est simplement que ces suspensions gomment tout ou en tout cas beaucoup de choses. On est sur un tapis volant, c'est-à-dire qu'on ne ressent que très peu le revêtement et lorsqu'on entre sur les freins, l'avant n'est pas plus incisif pour autant même si le comportement reste correct. Si on ajoute à ce confort de suspension celui de la selle, on a réellement la sensation de survoler l'asphalte. C'est étonnant et surtout très différent du ressenti qu'on trouve chez la concurrence apparue depuis le lancement de la première Caponord.

Le bicylindre en V de 125 chevaux est strictement identique. Il s'utilise à partir de 3000 tr/min mais surtout au-delà de 7000 tr/min pour garder une certaine tonicité ce qui engendre une consommation un peu élevée et une sonorité assez présente . C'est agréable en conduite sportive mais pas forcément pour une balade purement touristique. Bref, il ne faut pas hésiter à tirer sur le gros bicylindre pour en tirer le meilleur ce qui avouons le, est un peu dommage pour un gros twin. Quoi qu'il en soit, la Caponord avec une conduite coulée permet de se balader tranquillement à bonne allure. C'est là qu'elle est la meilleure et qu'on apprécie finalement l'étonnant travail des suspensions. On apprécie aussi le freinage couplé ABS qui évite de trop malmener l'équipage.

Bilan essai Aprilia Caponord 1200 Rally

La Caponord Rally est une Caponord mieux équipée qui se destine tout particulièrement à un usage routier. Certes il y a là des jantes à rayons qui acceptent des tailles étroites de pneus TT, mais ce n'est clairement pas le but. D'ailleurs la large selle gène pour tenir le réservoir avec les genoux si on roule debout et le guidon est un peu bas. C'est sur la route que cette Aprilia dévoile ses atouts avec un excellent niveau de confort et une bonne protection sauf pour le pare-brise. Même en position haute, celui-ci ne protège pas suffisamment la tête lorsqu'on mesure 1.80 m et qu'on roule à bonne allure.

On regrette quelques équipements manquants comme l'indication de l'autonomie au tableau de bord, une selle réglable en hauteur, ou des valises plus grandes comme sur la Caponord standard, mais le surplus d'équipement la replace face à une concurrence richement dotée de série ou en option, à un tarif du coup assez proche. Malheureusement en effet, son tarif est du coup plus élevé et moins avantageux. Les suspensions ADD sont à l'appréciation de chacun. Elles offrent un excellent niveau de confort mais très peu de sensation sur le toucher de route. Tout dépend de sa conduite et de ce qu'on privilégie.

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