Essai Ducati Scrambler 1100 Sport Pro : 5 points à retenir

Les Ducati Scrambler 1100 ne sont plus que 2 dans la gamme, le Pro et ce Sport Pro. Les deux machines diffèrent par des éléments techniques qui changent le ressenti qu'on peut avoir au guidon avec un écart de 2000€. Que retenir de cet essai du Sport Pro.

Les deux Ducati Scrambler 1100 partagent beaucoup de choses mais pas tout. L'essai du Scrambler 1100 Sport Pro montre qu'il est bien différent de son frère qui n'est pas Sport.

Sport Pro et Sport, beaucoup de points communs

Les évolutions apportées par Ducati sur les 1100 portent sur l'arrière de la machine, le plus visible étant le double échappement superposé sur le côté droit. Il en est fini des 2 sorties de part et d'autre de la selle. Et puis il y a le support de plaque désormais au bout du bras oscillant. On peut dire que la motorisation ne change pas malgré l'arrivée de la norme Euro5 tellement les écarts de performances sont faibles. Quoi qu'il en soit, on serait tenté de dire que Sport Pro et Pro sont identiques, mais non.

Des suspensions Ohlins pour le Scrambler Sport Pro

Le 1100 dénommé Sport Pro s'offre une fourche et un amortisseur signés Ohlins. On aurait pu avoir un Scrambler 1100 S comme c'est d'ordinaire chez la marque italienne mais la gamme Scrambler étant à part, Ducati a préféré lui donner une dénomination à part également. Lorsqu'on passe d'un Scrambler à l'autre, le comportement est vraiment différent. Avec ses suspensions Ohlins, on profite d'un toucher de route bien plus fin et confortable. C'est parfait pour ajuster ses trajectoires ou tout simplement profiter pleinement des capacités du 1100. Mais si ce n'est pas un S, c'est aussi parce que les suspensions ne sont pas la seule différence.

Un guidon droit pour d'autres sensations

Le Pro a un cintre un peu relevé pour un buste plus droit au guidon. C'est plus confortable lorsqu'on roule en ville par exemple ou qu'on se balade nez au vent. Sur ce Scrambler, le guidon est plus droit, plus plat et plus bas. Cela change significativement la position au guidon et la conduite avec des appuis plus importants sans pour autant être sur les poignets. Les rétroviseurs changent de place pour se retrouver en bout du guidon, la vision est très bien aussi puisqu'ils sont assez hauts pour ne pas voir ses coudes.

Tableau de bord complet mais petit

Les Scrambler 1100 sont unis par un tableau de bord complet mais petit. Le compte-tours en arc de cercle en bas du cadran n'est pas habituel du tout, l'affichage de l'heure est rikiki et les autres informations ne sont pas beaucoup plus grandes. L'appendice qui indique la vitesse et le rapport engagé est heureusement bien plus gros. Tout ceci requiert un peu d'habitude pour tout trouver du premier coup d'oeil.

Sport Pro, mais surtout très cool

On peut dire que la dénomination de Sport est usurpée pour plusieurs raisons. D'abord les performances sont strictement identiques entre les deux Ducati Scrambler 1100, ensuite elles sont loin de ce qu'on connait sur une moto de sport actuelle, y compris la plus petite des Panigale pour rester dans la production de Bologne. Par contre, avec ces suspensions Olhins, on a un bien meilleur agrément. C'est précis, vif mais aussi plus confortable. Certes, elle est plus chère de 2000 euros mais on sent bien la différence au guidon.

Pour en savoir plus sur cette Ducati Scrambler 1100 Sport Pro, son essai complet est à lire dans la rubrique essais.

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